跨境獨(dú)立站物流難題有哪些
物流模式作為跨境電商中基數(shù)最大的小賣家，可以通過平臺(tái)發(fā)貨，也可以選擇國際包裹等渠道。但對(duì)于獨(dú)立賣家來說，他們需要優(yōu)化物流成本，考慮客戶體驗(yàn)，整合物流資源，探索新的物流形式。
獨(dú)立車站的物流問題1、運(yùn)費(fèi)貴如今，運(yùn)費(fèi)貴已經(jīng)成為制約跨境電商尤其是獨(dú)立站發(fā)展的一大難題。國際運(yùn)輸和國內(nèi)運(yùn)輸最大的區(qū)別就是運(yùn)費(fèi)高。很多情況下，產(chǎn)品的價(jià)格比國際快遞或者國際包裹要低。特別是美國宣布即將啟動(dòng)退出萬國郵政聯(lián)盟的政策，加劇了運(yùn)輸成本的增加。然而，大多數(shù)消費(fèi)者更喜歡訂購免運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品，因此商家不得不降低利潤來換取交易。
2、運(yùn)輸時(shí)間長國際物流最大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸時(shí)間長。不像國內(nèi)快遞隔天或兩天就能到，國際快遞最快3-5天，運(yùn)費(fèi)太貴。相對(duì)便宜的海運(yùn)，空運(yùn)輸，再加上清關(guān)配送的時(shí)間，一般情況下，商品的到貨時(shí)間長達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。在極大考驗(yàn)海外用戶耐心的同時(shí)，也在嚴(yán)重影響客戶的購物體驗(yàn)，甚至直接影響生意。
3、清關(guān)障礙跨境就是你要過兩關(guān)，出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。跨境電商物流過海關(guān)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況。有的情況下需要補(bǔ)充資料，有的情況下貨物被扣留甚至沒收，不僅給物流和時(shí)效帶來很多不確定因素，還會(huì)延長發(fā)貨時(shí)間，給賣家?guī)砭薮髶p失。
4、服務(wù)能力差出境后，很多包裹即使拿到單號(hào)也很難查到發(fā)貨信息。而且運(yùn)輸過程中多次中轉(zhuǎn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)包裹破損甚至丟包的情況。這些不僅給顧客帶來了糟糕的購物體驗(yàn)，也讓賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨物和顧客的損失。
在跨境電商中，因消費(fèi)者對(duì)商品不滿意或商品受損而導(dǎo)致的退換貨問題已經(jīng)越來越普遍。由于跨境物流時(shí)間長，逆向物流成本高，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞還是專線物流，都很難支持賣家提供退貨服務(wù)。
海外倉的出現(xiàn)有效地解決了這些障礙，在時(shí)效和物流成本之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。
作為跨境電商獨(dú)立站的商家，可以嘗試通過海運(yùn)將貨物批量運(yùn)送到海外倉庫存儲(chǔ)。海運(yùn)運(yùn)輸成本低，海外倉倉儲(chǔ)成本相對(duì)便宜。使用海外倉可以有效解決運(yùn)費(fèi)貴的問題，商家也不會(huì)再為利潤減少而難過。同樣，貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}庫存放，一旦客戶下單，可以直接從海外倉庫發(fā)貨，保證了當(dāng)?shù)匕l(fā)貨的及時(shí)性，大大降低了包裹破損和丟失率。海外倉的第一程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流模式，按照正常的通關(guān)流程進(jìn)口，有效降低了通關(guān)的壁壘。
使用海外倉可以給顧客帶來更好的購物體驗(yàn)，也給商家?guī)肀憷?。使用本地物流發(fā)貨，商家可以聯(lián)系海外倉的工作人員，查詢貨物的發(fā)貨狀態(tài)，從而對(duì)整個(gè)包裹進(jìn)行跟蹤。退換貨時(shí)，可以將貨物退回海外倉，海外倉的工作人員可以代為驗(yàn)貨。如果貨物狀況良好，可以轉(zhuǎn)售。不能再賣的產(chǎn)品也可以回國做代理。
如今，海外倉已經(jīng)成為大賣家的“標(biāo)配”，而中小賣家則面臨著巨大的成本問題。
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跨境獨(dú)立站倉儲(chǔ)外包價(jià)格費(fèi)用詳細(xì)介紹
外包是很多跨境獨(dú)立站賣家都會(huì)選擇的業(yè)務(wù)。通過與第三方公司合作，將倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)外包給第三方公司，自己更專注于店內(nèi)其他環(huán)節(jié)的運(yùn)營，減輕資金壓力，享受輕運(yùn)營模式。
那么跨境獨(dú)立站的倉儲(chǔ)外包是怎么操作的，怎么操作的呢？具體收費(fèi)如何？與自建倉儲(chǔ)不同，倉儲(chǔ)外包將倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)委托給第三方公司，不需要賣方選擇地點(diǎn)租用倉庫，還需要賣方聘請(qǐng)專業(yè)人員，制定倉儲(chǔ)管理指引。只需要把貨物存放在第三方公司的倉庫里，剩下的交給第三方公司。
倉促外包的主要費(fèi)用是倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理費(fèi)用和國際物流費(fèi)用。倉儲(chǔ)費(fèi)用可以細(xì)分為倉儲(chǔ)費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用和卸貨費(fèi)用。訂單處理費(fèi)，主要是包產(chǎn)品包裝費(fèi)、貼紙費(fèi)和人工費(fèi)，國際物流費(fèi)主要是物流渠道運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。
1.倉儲(chǔ)費(fèi)用
不同的公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但一般公司都是免費(fèi)提供服務(wù)的。
2.存儲(chǔ)和倉庫租賃
不同公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但主要有兩種收費(fèi)方式。一種是直接按時(shí)間收費(fèi)，一種是只收倉儲(chǔ)費(fèi)。存放時(shí)間短的商品，不收費(fèi)。
3.下架手續(xù)費(fèi)
一般公司會(huì)收取少量費(fèi)用，按件收取。
4.產(chǎn)品包裝、標(biāo)簽和勞動(dòng)力成本。
大多數(shù)公司會(huì)對(duì)產(chǎn)品的包裝和標(biāo)簽收費(fèi)。產(chǎn)品包裝費(fèi)會(huì)根據(jù)擔(dān)保材料的不同而有所浮動(dòng)，貼紙費(fèi)便宜，一般在0.5元以下，人工成本因公司而異。
5.國際物流成本
國際物流成本主要在于運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。運(yùn)費(fèi)按照包裹的體積和實(shí)際重量以及相應(yīng)快遞通道的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
附加費(fèi)，包括遠(yuǎn)程附加費(fèi)、電池產(chǎn)品附加費(fèi)、仿品牌產(chǎn)品附加費(fèi)等。，可以通過各快遞公司官方查詢?cè)敿?xì)收費(fèi)情況。
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跨境獨(dú)立站賣家怎么選擇合適的物流方案
跨境獨(dú)立站四種物流方案的差異主要體現(xiàn)在成本、效率、安全四個(gè)方面。所以在選擇物流方案時(shí)，建議你可以從利潤、品牌、用戶群體三個(gè)方面考慮。
1.收益分析:選擇剛性標(biāo)準(zhǔn)物流方案。
在選擇物流方案時(shí)，利潤維度是最需要考慮的因素，尤其是對(duì)于利潤不高的商品，如果物流模式稍有不如意，就會(huì)血本無歸。
理論上，高利潤的商品自然可以選擇國際快遞等物流方案，而低利潤的商品則需要ems或郵政包裹。但是很多新手賣家可能并沒有明確的高利潤或者低利潤的概念。前期測(cè)試階段宜選擇郵政包裹或國際ems，因?yàn)榇蟛糠知?dú)立站對(duì)發(fā)貨時(shí)間沒有嚴(yán)格的規(guī)定，ems10天左右的到貨時(shí)間可以被大部分買家接受，讓賣家建立商品利潤意識(shí)。如果以后需要調(diào)整物流方案。
2.品牌定位:前期盡量不要給你的物流時(shí)效設(shè)坑。
建議新手賣家在選貨上盡量做到差異化，不要在物流時(shí)效上給自己設(shè)坑。如果你已經(jīng)確立了品牌對(duì)物流時(shí)效的影響，那么孟老師建議這類賣家可以考慮海運(yùn)+海外倉結(jié)合海運(yùn)的模式，在專線的選擇上盡量選擇靠譜的公司。對(duì)于海外倉配送，涉及到更多的成本計(jì)算和操作技巧。
3.用戶群體:個(gè)人群體對(duì)時(shí)效性要求更嚴(yán)格。
雖然獨(dú)立公司對(duì)物流的時(shí)效沒有太多嚴(yán)格的規(guī)定，但是每個(gè)市場(chǎng)都有例外。日本和墨西哥是典型代表。
對(duì)于這些市場(chǎng)的買家來說，如果不能滿足物流時(shí)效，可能會(huì)帶來差評(píng)、退貨單等影響，后果自不必說。對(duì)于郵政包裹來說，退貨單造成的損失還是比較常見的，會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。
對(duì)于物流效率要求較高的國家，建議新手賣家不要急于布局，有經(jīng)驗(yàn)的賣家也要根據(jù)自己的商品實(shí)際盈利情況，選擇國際快遞、專線或海外倉模式。
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