巴拿馬運河干旱問題再次升級，有船支付了400萬美元的“加塞費”。另有一艘船干脆不讓過，被迫繞航南美大陸合恩角，需多航行10000海里。
眾所周知，由于巴拿馬運河持續(xù)干旱，巴拿馬運河當局不斷下調(diào)每日通行巴拿馬運河船閘的船舶預定數(shù)量。而為了能夠盡快通行，一些沒有預定的船舶不得不通過競拍的方式獲得“加塞”過河的名額，此前的最高紀錄為285萬美元。
而根據(jù)最新消息，目前這一紀錄再次被打破。
根據(jù)彭博社報道，本周日本eneos group集團通過競拍為旗下一艘名為sunny bright的lpg運輸船獲得一個11月15日北向通過巴拿馬運河的名額，但該公司為此付出了近400萬美元的代價。
船訊網(wǎng)提供的sunny bright輪的軌跡信息顯示，該輪曾于11月4日抵達巴拿馬附近海域，在等待兩天后該輪計劃繞航合恩角前往美國，當該輪已經(jīng)開到厄瓜多爾附近海域時，可能是其收到了能夠插隊過河的消息，最終該輪又返回了巴拿馬等待過河。
sunny bright輪原本計劃繞航合恩角，隨后返航回到了巴拿馬
大量船舶在巴拿馬運河太平洋一側等待過河
知名lng船東公司flex lng和lpg船船東公司avance gas首席執(zhí)行官oystein kalleklev在周三的一場電話會議上被問及有關巴拿馬運河的情況時表示:“我們的確了解到目前通過巴拿馬運河的拍賣費用達到近400萬美元，如果加上正常的通河費用，使用運河的總成本接近450萬美元(約合近3300萬人民幣)，因此目前的情況將許多的船只擋在了運河之外。”
對于目前巴拿馬運河的狀況，oystein kalleklev在社交媒體上表示，美國現(xiàn)在是世界上最大的液化天然氣出口國，也是迄今為止最大的液化石油氣出口國。更多的lpg和lng船舶被擋在運河之外意味著，那些從美國出發(fā)的船舶會通過繞航好望角或蘇伊士運河的方式抵達亞洲最終的消費市場。
巴拿馬運河管理局(acp)在一份客戶簡報中表示，從11月1日開始，每日船舶預定通行量將從此前已經(jīng)被削減到的32艘進一步下調(diào)到31艘(新船閘9艘，傳統(tǒng)巴拿馬型船閘22艘)。隨后將進行階梯式下調(diào)模式，在11月3日進一步下調(diào)到每天只有25艘，隨后在11月7日進一步下調(diào)到每天24艘，12月1日下調(diào)到每日22艘，1月1日開始下調(diào)到每日20艘，并從2月1日開始下調(diào)到每日只有18艘的通行量。
巴拿馬的預定名額一般給到有固定船期的集裝箱船，而不定航次經(jīng)營的干散貨、油輪、以及l(fā)ng和lpg運輸船則較難能夠獲得預定席位。除了通過預訂外，巴拿馬運河每天還可能會放出一兩個可供競拍的過河名額，而那些沒能提前預訂到過河名額而又急于過河的船舶將不得不通過競拍的方式獲得過河的機會。
近日，就有一艘已經(jīng)抵達巴拿馬的lpg運輸船不得不返航南下繞道合恩角。該輪為82200立方米的pyxis pioneer輪，如船訊網(wǎng)提供的其軌跡信息顯示，該輪原本已經(jīng)于11月4日抵達巴拿馬錨地，按照巴拿馬運河當局規(guī)定，11月3日將每日過河預定量進一步下調(diào)到每天只有25艘，pyxis pioneer輪在等待一天多后，該輪原地返航并繼續(xù)南下開始繞航。
船訊網(wǎng)提供的該輪的ais信息顯示，這艘 kumiai navigation旗下的船舶本航次的目的港為美國休斯頓，該輪目前已經(jīng)航行到南美中部秘魯附近海域。
筆者在船訊網(wǎng)上簡單計算顯示，從巴拿馬城錨地繞道合恩角前往休斯頓的總航程近11800海里。而直接通過巴拿馬運河從墨西哥灣直達休斯頓則僅需要約1500海里。這意味著，pyxis pioneer輪本航次繞航整個南美大陸將需要多航行超過了10000海里。按照該輪目前大約15節(jié)的航速，這意味著該輪整個繞航航程需要大約28天。
德路里在最新的一份市場分析報告中表示，巴拿馬運河的干旱危機可能會導致干散貨船的運價飆升，尤其是那些需要走更長航線才能到達中國的干散貨船。
該機構的分析師指出，更長的航程正在消耗市場上運力，這已經(jīng)導致運費上漲高達5.6%，特別是對于中型超靈便型和巴拿馬型船舶。
由于美國碼頭限制，美國谷物貨物通常是由巴拿馬型或更小的運力不超過90,000噸的船舶運輸。
marinetraffic 的船舶位置數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)裝載該尺寸類別的美國貨物的干散貨船現(xiàn)在都走蘇伊士運河，避開巴拿馬運河。這將會增加大約10天的時間，而且運河費也稍微貴一些。