從明年年初開(kāi)始，大型油輪可能不會(huì)再通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，vlgc也可能被趕出這條跨洋水道，這將給世界海運(yùn)天然氣和石油交易模式帶來(lái)巨大變化，在此過(guò)程中，噸/英里的格局將會(huì)擴(kuò)大。
運(yùn)河的最大通行能力為每天40艘船舶，但由于連續(xù)數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成損失，這一數(shù)字今年已被削弱。與此同時(shí)，運(yùn)河管理者也被迫將通過(guò)更大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低了近2米。
2023年，降雨量比平時(shí)減少了41%，使加通湖的降雨量降至每年這個(gè)時(shí)候前所未有的水平。該湖是船只通行所必需的重要淡水，也為該國(guó)50%以上的人口供水。每艘通過(guò)水閘的船只要消耗大約5200萬(wàn)加侖的水。
運(yùn)河的管理人員將在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)將過(guò)境次數(shù)從31次減少到18次，這一數(shù)字將一直保持到進(jìn)一步通知。
“艙位的大幅減少將迫使許多不定期船(包括油輪和干貨船)離開(kāi)運(yùn)河。這將導(dǎo)致更多的噸英里需求，并可能改變部分利用率，因?yàn)楦L(zhǎng)的航程可能會(huì)刺激更大船只的使用，”poten預(yù)測(cè)。
克拉克森研究公司(clarksons research)的一份報(bào)告預(yù)測(cè):“考慮到目前的訂艙系統(tǒng)，從明年年初開(kāi)始，可能沒(méi)有大型集裝箱船能夠通過(guò)新船閘，而通過(guò)舊船閘的次數(shù)將大幅減少。”該報(bào)告暗示，隨著船舶繞過(guò)好望角或經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航行，可能會(huì)出現(xiàn)大幅增加的噸英里數(shù)。
clarksons在周五發(fā)布的一份最新的天然氣船市場(chǎng)報(bào)告中指出，結(jié)果是，期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)的利率都走穩(wěn)，不過(guò)現(xiàn)貨市場(chǎng)的流動(dòng)性在參與者評(píng)估形勢(shì)時(shí)有所下降。
對(duì)于干散貨，越來(lái)越多的人認(rèn)為，更多的大型船舶將尋求其他航線，而不是在運(yùn)河上等待。
運(yùn)河的限制措施已經(jīng)導(dǎo)致干散貨大量轉(zhuǎn)向。標(biāo)普全球(sp global)的分析顯示，10月份，蘇伊士運(yùn)河在美國(guó)海灣至亞洲船運(yùn)中所占的份額已從一年前的23%上升至83%。