指定貨代為何應(yīng)該以賣(mài)家抬頭來(lái)報(bào)關(guān)
在標(biāo)準(zhǔn)的exw銷(xiāo)售流程下，賣(mài)方在收到美元付款并將貨物移交給買(mǎi)方后就完成了責(zé)任。由于賣(mài)方不負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的具體事宜，所以需要提供發(fā)票、裝箱單等資料進(jìn)行報(bào)關(guān)。
此外，如果exw退稅因素已考慮在美元價(jià)格。為了避免退稅的損失，要及時(shí)向指定的貨代查詢(xún)賣(mài)家是否會(huì)去海關(guān)。
因?yàn)楫?dāng)exw以美元報(bào)價(jià)時(shí)，大多數(shù)商務(wù)人士會(huì)考慮退稅收入并相應(yīng)降低價(jià)格以保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
按照誰(shuí)申報(bào)貨物誰(shuí)獲得出口退稅的原則，如果買(mǎi)方指定的貨代在實(shí)際申報(bào)中沒(méi)有以賣(mài)方為申報(bào)主體，海關(guān)沒(méi)有記錄賣(mài)方的申報(bào)記錄，賣(mài)方就拿不到出口退稅，造成退稅損失。
賣(mài)方的公共賬戶(hù)收到美元，但沒(méi)有出口申報(bào)。如果不能說(shuō)明和證明真實(shí)的出口事實(shí)，通常會(huì)視同內(nèi)銷(xiāo)進(jìn)行稅務(wù)處理，但需要繳納內(nèi)銷(xiāo)增值稅。
因此，如果賣(mài)方退稅，exw必須收取美元，報(bào)關(guān)的發(fā)貨人必須是賣(mài)方公司。
exw在大多數(shù)情況下，報(bào)關(guān)單的主體也大多采用賣(mài)方的頭像。
當(dāng)賣(mài)方exw為美元時(shí)，即使國(guó)外買(mǎi)方在國(guó)內(nèi)有代購(gòu)代理或分支機(jī)構(gòu)(一般是具有一般納稅人資格和進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)的貿(mào)易公司)，這些國(guó)內(nèi)代購(gòu)也不會(huì)自行報(bào)關(guān)。由于貨物不是自己的，拿不到增值稅專(zhuān)用發(fā)票，公司實(shí)際上沒(méi)有獲得美元銷(xiāo)售收入，即使報(bào)關(guān)也沒(méi)有退稅。
因此，賣(mài)方應(yīng)積極要求指定的貨運(yùn)代理代為辦理報(bào)關(guān)和出口。
出口退稅是國(guó)家鼓勵(lì)出口以提高賣(mài)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的扶持政策。incoterms，在攜帶各種exw或fob時(shí)，不考慮賣(mài)方作為報(bào)關(guān)托運(yùn)人可能的退稅收入。因此，可以說(shuō)這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)沒(méi)有考慮到每個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況。
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拉美跨境電商的物流痛點(diǎn)
近年來(lái)，拉美電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，跨境電子商務(wù)已成為許多美國(guó)企業(yè)的聚集地。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，用戶(hù)體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，海外買(mǎi)家對(duì)物流時(shí)效的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。好的物流服務(wù)決定了很多跨境電商能否脫穎而出！
然而，拉美地區(qū)的電子商務(wù)發(fā)展受到通關(guān)流程不統(tǒng)一、gps定位系統(tǒng)不完善、交通擁堵、終端配送基礎(chǔ)設(shè)施落后、退貨物流手續(xù)復(fù)雜昂貴等因素的限制。
1.通關(guān)慢，物流時(shí)間長(zhǎng)。
交貨時(shí)間慢是影響跨境物流服務(wù)的主要因素。由于基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)效率的原因，拉丁美洲的物流配送時(shí)間和買(mǎi)家體驗(yàn)并不理想。從機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)胶ｊP(guān)運(yùn)營(yíng)中心，再到退換貨處理，都可能成為物流卡點(diǎn)。
巴西海關(guān)對(duì)通關(guān)要求嚴(yán)格，手續(xù)復(fù)雜，處理異常零件效率低，資料不全，沒(méi)有稅號(hào)，沒(méi)有證書(shū)，或者超過(guò)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量都可能是通關(guān)失敗的原因。
而其他地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也存在或多或少的缺陷，這也導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，價(jià)格高。同時(shí)，物流的老化和不穩(wěn)定不僅影響了買(mǎi)家的購(gòu)物體驗(yàn)，也對(duì)賣(mài)家的資金鏈穩(wěn)定性構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。
2.物流成本比較高。
在拉美跨境電子商務(wù)發(fā)展中，由于基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系不完善，物流成本較高。據(jù)悉，中國(guó)到拉美的貨物，無(wú)論是通過(guò)空還是海運(yùn)，基本運(yùn)費(fèi)成本都會(huì)高于歐洲、北美等主流國(guó)家的貨物。
此外，跨境電商中物流的復(fù)雜性也增加了物流成本，如通關(guān)、國(guó)際物流、國(guó)外海關(guān)等。這也使得跨境電商賣(mài)家很難提供價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也很難盈利。
3.退換貨很難。
跨境電子商務(wù)的復(fù)雜性和漫長(zhǎng)的物流周期導(dǎo)致貨物丟失、海關(guān)檢查、交貨地址錯(cuò)誤等各種風(fēng)險(xiǎn)。退換貨成了大問(wèn)題，拉美也不例外。
據(jù)墨西哥在線(xiàn)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)(amvo)統(tǒng)計(jì)，墨西哥網(wǎng)購(gòu)?fù)素浡始s為20%。數(shù)據(jù)顯示，去年墨西哥電子商務(wù)銷(xiāo)售額達(dá)4013億比索，其中價(jià)值約802.6億比索的產(chǎn)品被退回。
對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，退貨會(huì)給他們?cè)斐删薮蟮膿p失，大大降低成本。雖然很多賣(mài)家都想選擇二次轉(zhuǎn)售，但事實(shí)上，如果退貨想要二次轉(zhuǎn)售，賣(mài)家收到后一定要打開(kāi)包裝，消毒，驗(yàn)貨，分揀。手術(shù)很復(fù)雜。
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拼箱貨物出口操作流程
1.托運(yùn)人和貨運(yùn)代理協(xié)商價(jià)格并預(yù)訂艙位。貨代在收到托運(yùn)人的訂艙后，會(huì)注明客戶(hù)的詳細(xì)聯(lián)系方式、運(yùn)費(fèi)率、交貨時(shí)間、預(yù)定裝運(yùn)日期以及客戶(hù)的其他特殊要求，然后轉(zhuǎn)發(fā)給運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行跟進(jìn)。
2.貨代收到訂艙后，首先向托運(yùn)人發(fā)出訂艙單，安排發(fā)貨至其指定倉(cāng)庫(kù)，訂艙單上應(yīng)注明訂艙單號(hào)、包裝貨物清關(guān)日期、貨物最晚入庫(kù)時(shí)間、裝船日期等基本信息，供托運(yùn)人參考。
3.貨運(yùn)代理應(yīng)根據(jù)手頭的lcl數(shù)量，在清關(guān)前向船公司/貨運(yùn)代理預(yù)訂艙位，注明箱型和所需的船期。
4.船公司/船代理應(yīng)根據(jù)貨代運(yùn)營(yíng)商的訂艙要求和大艙的狀況簽發(fā)so。
5.托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨代so的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物交付到倉(cāng)庫(kù)，并向貨代的報(bào)關(guān)組或指定的報(bào)關(guān)銀行提供一套完整的報(bào)關(guān)文件(如果托運(yùn)人可以自行報(bào)關(guān)，此動(dòng)作是不必要的)。
6.貨代應(yīng)通知倉(cāng)庫(kù)操作或船公司/船代在運(yùn)輸銀行的幫助下提取集裝箱，并制作lcl操作單，指示倉(cāng)庫(kù)將相關(guān)貨物組裝到指定的集裝箱lcl，然后向海關(guān)申報(bào)出口。一類(lèi)口岸或保稅物流中心統(tǒng)一申報(bào)、發(fā)貨，lcl裝箱后由倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨；部分二類(lèi)口岸海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)略有不同，可由客戶(hù)自行申報(bào)。海關(guān)放行后，倉(cāng)庫(kù)將統(tǒng)一裝箱待運(yùn)。
7.lcl裝運(yùn)后，操作員或跟單人員必須立即開(kāi)始與lcl的所有發(fā)貨人核對(duì)并收取賬單。由于lcl一般都有大量的票，留給操作人員或跟單人員準(zhǔn)備票據(jù)的時(shí)間相對(duì)有限，尤其是靠近大洋線(xiàn)的lcl。操作人員或跟單人員經(jīng)常需要在清關(guān)當(dāng)天檢查提單。此外，對(duì)于運(yùn)往美國(guó)、加拿大、墨西哥或歐盟的貨物，應(yīng)特別注意ams、isf、ens和其他申報(bào)時(shí)限。
8.在與lcl的所有托運(yùn)人確認(rèn)所有的hbl后，貨運(yùn)代理或單證操作人員可以與船公司核對(duì)mbl，并根據(jù)商定的運(yùn)費(fèi)及時(shí)向船公司/船代理支付雜費(fèi)，以便電傳或收取mbl。雖然lcl票多內(nèi)容雜，但是補(bǔ)票過(guò)程并不復(fù)雜。因?yàn)榇蟛糠謱?zhuān)門(mén)做lcl服務(wù)的貨代的操作系統(tǒng)都有直接匯總mbl檔案和補(bǔ)料的功能。如果一個(gè)lcl有十張票，系統(tǒng)可以自動(dòng)匯總mbl需要的十張票的信息，保存為其他單據(jù)。貨代操作員只需要將單據(jù)發(fā)送給船公司準(zhǔn)備mbl，并檢查船公司mbl的信息是否正確。
9.托運(yùn)人在收到正本提單后，應(yīng)準(zhǔn)備好裝箱單、發(fā)票、原產(chǎn)地證書(shū)等其他所需文件，并提交銀行議付或寄給收貨人清關(guān)交貨。
10.lcl貨物裝運(yùn)后，貨運(yùn)代理應(yīng)立即發(fā)送所有文件和材料(所有mbl、hbl、艙單、票據(jù)等)。)郵寄給國(guó)外代理商。hbl或mbl應(yīng)注明是正本還是電傳放行，如果是支付運(yùn)費(fèi)，應(yīng)注明支付費(fèi)用和細(xì)節(jié)。對(duì)于離岸航線(xiàn)，文件通常在開(kāi)航當(dāng)天發(fā)出，對(duì)于離岸航線(xiàn)，則在三天內(nèi)發(fā)出。
1.在船公司/代運(yùn)商與代運(yùn)商確認(rèn)mbl后，還需要發(fā)送貨物裝載信息(mbl和艙單等)。)及時(shí)交給目的港船公司或代理，并指導(dǎo)其辦理相關(guān)的貨物放行事宜。
12.目的港船公司或代理人在貨物到達(dá)前通知目的港貨代分公司或代理人提交進(jìn)口艙單和mbl正本(如mbl已卸，則無(wú)需此動(dòng)作)，進(jìn)口運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。
13.貨代在目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理人向目的港船公司支付并接收do(如果貨代在目的港的代理人有權(quán)自發(fā)進(jìn)行，船公司可以在收費(fèi)后直接將貨物交付給貨代在目的港的代理人)。香港貨代的目的地分公司或代理將提箱并返回倉(cāng)庫(kù)自用，并進(jìn)行開(kāi)箱、分撥、計(jì)數(shù)等理貨作業(yè)。
14.貨運(yùn)代理在目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理隨后通知所有收貨人或其清關(guān)銀行提交全套正本hbl(如果hbl已經(jīng)卸貨，則此操作是不必要的)，支付進(jìn)口雜費(fèi)并向他們簽發(fā)do以進(jìn)行清關(guān)和交貨。
15.收貨人或其清關(guān)銀行應(yīng)向貨代目的港的分支機(jī)構(gòu)或代理人提交hbl、支付費(fèi)用和接收do，并向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口。海關(guān)放行后，收貨人自行到倉(cāng)庫(kù)提貨。
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