歐線運價終于上演大反攻，單周大漲31.4%，美西周漲10.1%(整個7月漲幅達38%)，兩大運價上漲推升最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)scfi上漲6.5%至1029.23點，重返千點大關(guān)。此輪行情也算是船公司推動歐美航線8月漲價行動的提前反映。
業(yè)界透露，在歐美貨量增加有限、新增運力持續(xù)投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運價的漲勢將成為重要的觀察焦點。
船公司8月1日在歐美線要同步調(diào)漲運價，其中歐線在歐洲三大船公司馬士基、達飛與赫伯羅特帶領(lǐng)下，準備大幅調(diào)升運價。有貨代透露，27日接到最新報價，美線預(yù)計每大箱調(diào)漲250-400美元，美西、美東以分別達到2000/3000美元為目標，歐線每大箱預(yù)計調(diào)漲400-500美元，以漲至1600美元上下。
業(yè)內(nèi)人士認為，8月第一周實際上漲多少以及能支撐多久都有待觀察，隨著大量新船交付，船公司將面臨很大考驗。不過業(yè)界龍頭地中海航運今年上半年運力增幅高達12.2%，其動向備受關(guān)注。
上海航運交易所scfi最新指數(shù)：
美線：上海航運交易所表示，運輸需求維持在較高水平，供求關(guān)系良好，市場運價繼續(xù)上漲。。
上海到美西運價1943美元/feu，上漲179美元，漲幅10.15%;
上海到美東運價2853美元/feu，上漲177美元，漲幅6.61%。
歐地航線：歐元區(qū)7月markit綜合pmi初值降至48.9，低于前值和市場預(yù)期，創(chuàng)下去年11月以來的最低水平，為連續(xù)第二個月低于榮枯線50，未來歐洲地區(qū)的經(jīng)濟復(fù)蘇前景并不樂觀。本周，運輸需求表現(xiàn)較好，供需基本面有所改善，航商執(zhí)行漲價計劃，推動市場運價大幅上漲。
上海到歐洲運價975美元/teu，上漲233美元，漲幅31.40%;
上海到地中海運價每1503美元/teu，上漲96美元，漲幅6.61%;
波斯灣航線每箱運價839美元，較上期大跌10.6%;
南美線(桑托斯)每箱運價2513美元，周跌67美元，跌幅2.60%;
東南亞線(新加坡)每箱運價143美元，周跌6美元，跌幅4.30%。
值得注意的是，與scfi在6月30日的運價比較，美西運價月漲38%、美東運價月漲20.48%、歐線運價月漲27.79%、地中海航線運價月漲2.52%，美東、美西、歐洲三大主力航線漲幅逾2-3成，遠高于scfi指數(shù)僅上漲的7.93%。
業(yè)界表示，這波漲勢完全靠船公司的意志力挽狂瀾。航運業(yè)正迎來新船交付高峰，3月以來新船運力持續(xù)累積，6月全球新增運力近30萬teu，更是創(chuàng)下單月新高。進入7月，美國貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消化過剩運力，供需失衡，主要靠船公司抽艙減班穩(wěn)定運價，市場傳出目前抽艙率已接近臨界點。尤其在許多2萬teu新造大船下水的歐洲航線。
貨代稱，許多在7月底、8月初結(jié)關(guān)班輪裝載率還不到滿艙，船公司8月1日漲價能否撐住不回跌，考驗各家船公司是否有默契，愿意犧牲裝載率、共同維持運價。
今年以來，美線多次漲價。7月份通過大規(guī)模減班、貨運量回升、加拿大港口罷工以及月底效應(yīng)等因素的共同推動下，漲價得以成功并保持穩(wěn)定。
業(yè)界指出，之前歐美線運價大幅下滑，接近或低于成本線堅定了船公司漲價決心。此外，在美線殺價搶貨運價低迷之時，迫使許多中小型船公司退場，美線運價開始止穩(wěn)，隨著進入6、7月美線貨量漸增，順勢漲價成功。
接著，歐洲船公司將美線經(jīng)驗復(fù)制到歐線，近期歐洲線貨量雖有增加但有限，漲勢能夠維持多久仍要看市場供需而定。
德路里wci最新指數(shù)：
gri上調(diào)、加拿大港口罷工和運力削減都對美線運價產(chǎn)生一定影響。最新的wci走勢顯示：
上海-洛杉磯(美西航線)運價突破2000美元大關(guān)收于2072美元，該航線上次出現(xiàn)這一運價是在六個月前。
上海至紐約(美東航線)運價也突破3000美元大關(guān)，上漲5%收于3049美元，再次創(chuàng)六個月新高。
美東美西推動德路里世界集裝箱指數(shù)(wci)上漲2.5%，達到1576美元的水平。過去三周，wci已上漲102美元(約上漲7%)。
寧波航運交易所bcfi最新指數(shù)：
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(ncfi)報收于755.3點，較上周上漲16.2%。21條航線中有15條航線運價指數(shù)上漲，4條航線運價指數(shù)下跌，2條航線運價指數(shù)基本持平。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，8個港口運價指數(shù)上漲，8個港口運價指數(shù)下跌。
北美航線：市場進入傳統(tǒng)旺季，在貨運需求增加和班輪公司積極調(diào)控市場可用運力的支撐下，8月后航線運價大幅上漲。
美東航線運價指數(shù)為1035.5點，較上周上漲12.7%;
美西航線運價指數(shù)為1158.7點，較上周上漲15.2%。
歐地航線：班輪公司集體上漲8月后開航航次的航線運價，歐地航線市場運價大幅上漲。其中，歐洲航線運價單周漲幅為2019年以來的最大值。
歐洲航線運價指數(shù)為724.7點，較上周上漲56.9%;
地東航線運價指數(shù)為829.2點，較上周上漲18.8%;
地西航線運價指數(shù)為980.9點，較上周上漲20.7%。
中東航線：市場供需關(guān)系未見好轉(zhuǎn)，本周即期市場訂艙價格小幅下調(diào)。中東航線指數(shù)為648.7點，較上周下跌1.3%。
此外，本周以下航線市場波動較大：
澳新航線：市場出運貨量增加，8月初航線艙位緊張，班輪公司推漲運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。澳新航線運價指數(shù)為529.65點，較上周上漲26.7%。
根據(jù)alphaliner統(tǒng)計，航運業(yè)正在迎來新船交付狂潮，今年6月全球交付的集裝箱船運力接近30teu，創(chuàng)下單月新高，總共交付29艘船，幾乎平均每天一艘。今年3月以來，新船交付運力持續(xù)上漲，今年和明年都將一直保持在高位。
克拉克森的數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年集裝箱船共交了147艘97.5萬teu，年增129%?？死松A(yù)計，今年全球集裝箱船交付量將達到200萬箱，業(yè)界估計交付高峰期可能持續(xù)到2025年。
alphaliner統(tǒng)計，在全球十大集裝箱船公司當中，今年上半年運力增幅最高的是排名第十的以星航運，增幅13.3%，運力增幅第二高是排名第一的地中海航運，增12.2%，第三高的是排名第七的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)，增7.5%;長榮海運造了不少新船，但增幅僅0.7%，陽明海運運力減0.2%，馬士基減2.1%，業(yè)界估計終止不少船舶租賃合同，
業(yè)內(nèi)資深人士指出，在市場運力過剩況下，船公司能否保持足夠默契?抽船減班能否長時間實施?能不能守住運價不殺價搶貨?都有待時間來證明。