盡管空白航行有所增加，但利用率正在下滑。根據(jù) jefferies 的一份新報(bào)告，根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (scfi) 記錄的即期運(yùn)費(fèi)處于“快速下降趨勢(shì)”。
上周，各種貿(mào)易航線上中國(guó)境外利率的整體 scfi 即期利率指數(shù)又下降了 9.7%。
根據(jù) vespucci maritime 的分析，在過(guò)去的四個(gè)星期里，該指數(shù)下跌了 33%，是自 2009 年 scfi 指數(shù)開始以來(lái)的第二大四周跌幅。
我們應(yīng)該預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將低于長(zhǎng)期正常水平
平均而言，從上海出發(fā)到全球目的地的航次的隱含運(yùn)費(fèi)已降至每標(biāo)準(zhǔn)箱 2,500 美元，是 1 月份峰值的一半。目前的數(shù)字仍遠(yuǎn)高于 2020 年前每 teu 1,000 美元的長(zhǎng)期平均水平。
sea-intelligence 在其最新的每周報(bào)告中警告說(shuō)，跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的高利率沒(méi)有潛在的結(jié)構(gòu)性支撐，而且這種支撐在大西洋上也瀕臨消失。
sea-intelligence 預(yù)測(cè)：“目前正在經(jīng)歷的運(yùn)費(fèi)水平重新正?；矊⒊霈F(xiàn)硬著陸，從某種意義上說(shuō)，我們應(yīng)該預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將低于長(zhǎng)期正常水平，然后出現(xiàn)明顯的反彈。”
持續(xù)的負(fù)面情緒進(jìn)一步影響了租船費(fèi)率，clarksons research 運(yùn)營(yíng)的指數(shù)（見下圖）上周環(huán)比下降 26% 至 246 點(diǎn)。然而，它仍然是 2019 年平均水平的四倍多。
clarksons 在其最近的每周報(bào)告中指出：“最近幾周，支線行業(yè)的疲軟主要體現(xiàn)在，但運(yùn)費(fèi)下降的影響現(xiàn)在也進(jìn)一步侵蝕了更大尺寸范圍內(nèi)的租金。”
“需求與供應(yīng)的整體情緒正在轉(zhuǎn)為負(fù)面，”braemar 的分析師在談到集裝箱租船市場(chǎng)時(shí)表示，并討論了市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的“驚人”速度。
隨著租船費(fèi)率暴跌，市場(chǎng)一直在討論重新談判的可能性，這在 14 年前全球金融危機(jī)之后發(fā)生了很大的事情。
最近一期的 splash extra 重點(diǎn)關(guān)注了這個(gè)話題，大多數(shù)接受調(diào)查的分析師認(rèn)為這次的不同之處在于現(xiàn)金充裕的職位襯墊者發(fā)現(xiàn)自己所處的位置。
alphaliner 的航運(yùn)分析師 jan tiedemann 告訴 splash extra：“大多數(shù)承運(yùn)人都坐擁一大堆現(xiàn)金。因此，即使經(jīng)濟(jì)惡化，他們也應(yīng)該能夠支付未來(lái)幾年的賬單。”
根據(jù) drewry 的分析，其中包括對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)，在短短三年內(nèi)，集裝箱航運(yùn)業(yè)的收入將與過(guò)去六個(gè)十年一樣多。
近幾個(gè)月來(lái)記錄的租船期和費(fèi)率的下降也導(dǎo)致買賣市場(chǎng)隨著市場(chǎng)參與者的盤點(diǎn)而進(jìn)入中斷期。
在新造船方面，市場(chǎng)下滑的最初跡象正在浮出水面，上周 splash 報(bào)道 seaspan 決定取消與韓國(guó) k shipbuilding 簽約建造的四艘 7,700 teu 新造船。
盡管最近幾個(gè)月多個(gè)集裝箱指數(shù)出現(xiàn)下跌，但大多數(shù)分析師預(yù)測(cè)，由于較早確定的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)，班輪航運(yùn)全年將獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。
班輪資深人士、blue alpha capital 的負(fù)責(zé)人 john mccown 本月早些時(shí)候預(yù)測(cè)，班輪航運(yùn) 2022 年全年的累計(jì)凈利潤(rùn)將達(dá)到 2449 億美元，比 2021 年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)顯著提高 65.2%。