相信近期各位賣家朋友都有收到相應(yīng)合作物流商的一些通知，由于cosco兩水船甩柜嚴(yán)重導(dǎo)致不少賣家的貨無法正常上船，emc和cma三條船全部停航，僅剩一條sea，導(dǎo)致美線全面爆艙，其他船司的普提艙位也將大量減少，甩柜概率大。
為了不影響近期的發(fā)貨計(jì)劃，建議各位賣家朋友可以相應(yīng)的選擇美森快線發(fā)運(yùn)。
近期美森時(shí)效一如既往的抗打
因?yàn)槊郎靶?，航速快，裝船和卸船耗時(shí)短，所以美森的總體時(shí)效快，目前美森不管是正班船還是加班船都是滿載狀態(tài)，艙位供不應(yīng)求。
五截三開，實(shí)現(xiàn)周日船舶可抵達(dá)長灘，周一上午就可以提貨，全程節(jié)點(diǎn)無縫連接。海上航程精確的控制在11天到達(dá) ，是因?yàn)榇靶旭偟倪^程中的油耗動(dòng)力和停靠的碼頭都是經(jīng)過設(shè)計(jì)且已經(jīng)形成固化模式的。
另外，美森專有碼頭的卸柜清關(guān)，在提取以及派送方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
美森自有海運(yùn)港碼頭，即使是在旺季，也能保障貨物及時(shí)處理，不會(huì)滯留;
或?qū)⒂绊懣缇迟u家!美國ups卡車司機(jī)大罷工
最新消息，卡車司機(jī)協(xié)會(huì)和該公司之間的談判破裂，ups距離司機(jī)罷工又近了一步。協(xié)會(huì)當(dāng)天早些時(shí)候表示，ups 提出了一項(xiàng)提議，但遭到一致拒絕，該公司已“退出談判桌”。
卡車司機(jī)協(xié)會(huì) (teamsters) 總經(jīng)理sean o'brien表示：“ups必須做出選擇，但他們顯然選擇了走錯(cuò)路。”卡車司機(jī)協(xié)會(huì)代表了大約34萬名全職和兼職美國司機(jī)、包裹搬運(yùn)工和裝卸工。
如果這次談判失敗，并且沒有達(dá)成新的勞工合同，那么八月份就有可能發(fā)生罷工。這將嚴(yán)重影響ups的業(yè)務(wù)和物流運(yùn)輸，因?yàn)閡ps是美國最大的快遞和物流公司之一，每天處理數(shù)百萬件包裹和貨物。
盡管還有時(shí)間進(jìn)行最后的談判，但目前雙方似乎存在較大分歧，使得罷工的可能性增加。如果發(fā)生罷工，將給ups的運(yùn)營和客戶供應(yīng)鏈帶來重大困擾，同時(shí)也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛的影響。
雙方仍有機(jī)會(huì)在八月份之前重啟談判并達(dá)成協(xié)議，以避免罷工的發(fā)生。然而，如果無法解決分歧，那么ups和teamsters將需要應(yīng)對(duì)罷工對(duì)其業(yè)務(wù)和聲譽(yù)的潛在影響，并盡可能尋找其他解決方案來減輕這些影響。
如果談判破裂，ups工人獲得了發(fā)動(dòng)罷工的授權(quán)。這樣的罷工行動(dòng)將是自1997年以來ups工人的第一次罷工，當(dāng)時(shí)的罷工持續(xù)了15天，給公司造成了8.5億美元的損失，并導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)向競爭對(duì)手。工會(huì)和公司官員都曾表示希望達(dá)成最終協(xié)議，以避免罷工，否則千萬件每日投遞的快遞將面臨風(fēng)險(xiǎn)。
如果發(fā)生罷工，由于ups和競爭對(duì)手聯(lián)邦快遞(fedex)面臨電子商務(wù)需求疲軟，ups可能難以恢復(fù)因此失去的業(yè)務(wù)量，物流咨詢公司shipmatrix的總裁satish jindel表示。
為減少可能存在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，建議選擇尾端卡車派送
相較快遞來說價(jià)格和時(shí)效上更有優(yōu)勢(shì)。美國卡車派送屬于尾程的重要派送方式，在口岸清關(guān)完成后，拖柜到當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}拆柜、分揀后由本地卡車派送到亞馬遜fba倉庫或者私人地址。
卡車派送優(yōu)勢(shì)：
1)適合大貨中轉(zhuǎn)入倉，對(duì)貨物尺寸重量沒有過多限制。美西熱門倉庫用卡車派送比較適合，尾端費(fèi)用也較低
2)丟件率低，基本是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸入倉
3)美西熱門倉庫選擇用卡派還是比較穩(wěn)定的，派送安全高效!