歐洲主要海運門戶的集裝箱吞吐量持續(xù)下降，歐洲前兩大集裝箱港口鹿特丹港與鄰近的安特衛(wèi)普-布魯日港也不例外，在俄羅斯貨源損失和亞洲進口需求疲軟的背景下，今年上半年吞吐量大幅下降。鹿特丹于7月20日公布的上半年集裝箱吞吐量為670萬標準箱(teu)，低于去年同期的720萬teu。其中，進口量下降最為明顯，同比下降近10%，為340萬teu。
上半年，集裝箱需求下降也對附近的安特衛(wèi)普-布魯日港口產(chǎn)生了影響，據(jù)該港口稱，總吞吐量比去年同期下降5.2%，至640萬teu。作為歐洲最繁忙的集裝箱港口，鹿特丹港在上半年下降了8.2%，預計下半年不會出現(xiàn)顯著反彈跡象。
吞吐量低迷中存在積極因素
盡管兩大港口集裝箱吞吐量下降，但難以掩蓋其中蘊藏的積極趨勢。
對于鹿特丹而言，航運公司時效可靠性持續(xù)改善，這使得貨物在海上碼頭和內(nèi)陸的流動更加通暢。根據(jù)海運分析機構sea-intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲至北歐航線上集裝箱船平均準時率從1月份的52.1%提高到5月份的67.7%，而航班延誤平均天數(shù)從同期的5.42天降至3.09天。
亞洲-歐洲航線集裝箱班輪可靠性上升趨勢
對于安特衛(wèi)普-布魯日港，冷藏集裝箱吞吐量在上半年增長了10%以上，而全年吞吐量同比下降的幅度在第二季度減緩至4.6%，而第一季度為5.8%。該港口在相關報告的一份聲明中表示“經(jīng)歷困難的兩年以后，運營挑戰(zhàn)和集裝箱碼頭擁堵問題已得到解決”。冷藏貨物特別是香蕉、菠蘿、甜瓜和柑橘等貨源的增加，使安特衛(wèi)普-布魯日港成為歐洲水果最繁忙的港口。報告還補充，第二季度的吞吐量因超大型集裝箱船的首次靠泊而提升。
據(jù)安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官jacques vandermeiren在聲明中表示，總體而言，盡管需求不佳和較低的工業(yè)產(chǎn)量仍然帶來重大挑戰(zhàn)，但“港口相對良好”。雖然下半年前景仍具有不確定性，但“至少給人帶來希望的是，因covid-19而中斷的班輪運輸服務正在逐漸恢復正常化”。
安特衛(wèi)普-布魯日港仍然是世界上最大的汽車港口之一，也是最大的散雜貨港口之一。上半年安特衛(wèi)普-布魯日港的總貨物吞吐量下降了5.5%，至1.39億公噸。雖然大多數(shù)貨種呈現(xiàn)同比下降，包括傳統(tǒng)散雜貨吞吐量下降了17%，至530萬噸，但有些貨物吞吐量實現(xiàn)了增長。如汽車裝運量上半年增長了15%，達到180萬輛，從而導致滾裝貨物吞吐量微增到1090萬噸。據(jù)該港口表示，運輸設備的吞吐量增長了3.6%。
吞吐量低迷中擴大碼頭投資
盡管吞吐量仍然低迷，鹿特丹正在大力投資新集裝箱碼頭、數(shù)字化和與綠色能源轉型相關的基礎設施。
在新碼頭能力投資方面，鹿特丹港當局代理首席執(zhí)行官兼首席運營官boudewijn siemons表示：“通過向apm terminals和鹿特丹世界門戶(rwg)兩大經(jīng)營機構提供阿瑪利亞公主港的土地，我們邁出了重要的一步。我們希望及時為客戶提供必要的碼頭空間和設施，以便他們能夠持續(xù)運營和可持續(xù)增長。”rwg是由股東迪拜世界港口集團(dp world)、達飛碼頭公司(cma cgm terminal link)以及現(xiàn)代海運公司(hmm)和大阪商船三井船公司(mol)共同經(jīng)營的合資企業(yè)。這項耗資5億歐元的擴建計劃將為rwg增加180萬個標準箱(teus)的吞吐能力，全面實現(xiàn)自動化和碳中和。首期項目預計將在2025年底前開始運營。
在數(shù)字化轉型投資領域，鹿特丹港今年上半年也取得了重大進展，旨在解決多年來一直困擾著該港口的駁船和內(nèi)河船舶擁堵問題。在經(jīng)過密集試點運營階段后，鹿特丹港于一月份推出了nextlogic提供的綜合規(guī)劃工具，提升港口內(nèi)河船舶處理速度，從而提高碼頭利用率。
在港口能源轉型投資方面，目前鹿特丹港正在實施70個項目，其中綠色氫能起著核心作用。然而，鹿特丹港擔心監(jiān)管延遲可能引發(fā)在氣候目標和氮基礎設施建設領域“停滯”的風險。據(jù)鹿特丹港稱，“港口需要在適用于氮排放的法規(guī)下獲得更多自由度，并有足夠的電網(wǎng)容量，以便在能源轉型領域實施一系列項目。如果出現(xiàn)延遲，這些目標就無法及時實現(xiàn)，荷蘭可持續(xù)發(fā)展的進程將停滯不前。”