一般貿(mào)易需要下單后再運貨并收回貨款，而海外倉模式下，賣家出運貨物卻是先于客戶下單的，也就是說，客戶下單前，貨物已運至海外倉，只不過全套裝運單據(jù)的收貨人不可能是真正的客戶，而是海外倉代理。可以說，與只有交易關(guān)系的一般貿(mào)易相比，海外倉模式既存在交易關(guān)系，也存在代理關(guān)系;與只把貨物運至出口地運輸工具上的一般貿(mào)易相比，海外倉模式不僅需要跨境運輸，還要進(jìn)行進(jìn)口通關(guān)、貨物交給海外倉等代理。與見單付款、沒有物權(quán)風(fēng)險的一般貿(mào)易相比，海外倉模式的賣家雖然掌握著海外倉貨物的所有權(quán)，但貨物的實際處置權(quán)則在海外倉代理的控制之中，賣家的物權(quán)風(fēng)險明顯增大。
雖然海外倉模式比一般貿(mào)易更為復(fù)雜，但是，海外倉模式卻不再受海外貿(mào)易中介的控制，原本被進(jìn)口商、分銷商、批發(fā)商、零售商層層控制的海外銷售渠道，成為賣家在海外倉代理的協(xié)助下直達(dá)消費者的出口零售新渠道，不僅使得海外消費者得到實惠，也增加了出口賣家的盈利能力。盡管使用海外倉代理帶來了新的成本和風(fēng)險，但好的海外倉代理不僅會協(xié)助賣家提升物流服務(wù)質(zhì)量，也能憑借其本土化和信息化的優(yōu)勢去幫助賣家更好地經(jīng)營這種自主渠道。
海外倉解決了外貿(mào) b2c 的物流問題，但從賣家的角度來看，也再造了一種較復(fù)雜的新流程。這種新流程可以表述為:賣家的貨物批量出口，經(jīng)出口通關(guān)、國際運輸、進(jìn)口通關(guān)到達(dá)目的國的海外倉，也就是物流人士所說的“頭程運輸”階段;貨物在海外倉進(jìn)行存儲、分揀和包裝;進(jìn)口國消費者在電商平臺下單后，從海外倉發(fā)貨，完成“最后一公里”的本地配送;海外消費者收貨后，線上最終完成對出口賣家的貨款匯付。這種新流程雖具復(fù)雜性，但其卻有其他電商模式或者貿(mào)易方式不可比擬的再造效果。