美國貨運(yùn)市場在經(jīng)濟(jì)“寒冬”到來前拉響了警報國際貨運(yùn)市場現(xiàn)狀如何
首先是隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會分工越來越明確。無論是單一的貿(mào)易經(jīng)營者還是單一的運(yùn)輸經(jīng)營者都沒有足夠的實力獨自處理每一項具體業(yè)務(wù)。他們需要委托代理人為他們辦理一系列業(yè)務(wù)手續(xù)，從而達(dá)到各自的目的。國際貨運(yùn)代理的基本特征是受客戶的委托或授權(quán)，辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸所需的各種服務(wù)，并收取一定的報酬，或作為獨立的經(jīng)營者完成和組織貨物的運(yùn)輸和倉儲。
其次是中國外貿(mào)貨運(yùn)量的增長帶來了行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國際貨運(yùn)代理行業(yè)的整體效益得到了提高。中國是世界重要的制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局合理，進(jìn)出口額世界第一。但是，隨著行業(yè)整體水平的提高，我們也應(yīng)該看到，我國國際貨代業(yè)的發(fā)展存在諸多問題。
再者是國際貿(mào)易內(nèi)涵的變化對國際物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在:一是加工貿(mào)易的發(fā)展。過去十年，國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特點是零部件貿(mào)易空前發(fā)展，年均增長14%，高于同期9%的增速，占全球制成品貿(mào)易的比重從17%提高到23%。全球生產(chǎn)體系的含義是一種產(chǎn)品在多個國家生產(chǎn)，零部件的制造和加工分散在世界多個國家，體現(xiàn)在國際貿(mào)易上，就是越來越多的加工貿(mào)易。
要知道的是作為服務(wù)貿(mào)易，中國的國際貨運(yùn)代理業(yè)依托對外貿(mào)易的快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就，做出了積極的貢獻(xiàn)。目前，在激烈的市場競爭中涌現(xiàn)出了一大批企業(yè)，這些企業(yè)加快了中國國際貨運(yùn)代理業(yè)參與國際市場競爭的步伐。國際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人及其他發(fā)貨人或其代理人的委托，以發(fā)貨人的名義或以個人名義組織和辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并在國際貨物流通領(lǐng)域提供物流增值服務(wù)的行業(yè)。
美國物流企業(yè)的優(yōu)勢有哪些
1、物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度，直接體現(xiàn)了一個經(jīng)濟(jì)體的商品流通繁榮程度，美國的現(xiàn)代物流起步早、積累厚，物流綜合實力，全球領(lǐng)先。
2、美國物流重視標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作，系統(tǒng)高效。
3、美國物流相關(guān)法律法規(guī)相對健全，很多細(xì)節(jié)有法可依。
4、美國物流重視交通工具的規(guī)范化和多式聯(lián)運(yùn)，倉儲系統(tǒng)和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)配備較為完善。
5、美國物流因積累雄厚，人才梯隊更為合理，基層取派員掌握的物流知識也相對較好，所以整個服務(wù)鏈條更為規(guī)范。為什么美國的快遞業(yè)給人感覺不如中國發(fā)達(dá)
美國的快遞業(yè)不如中國的發(fā)達(dá)是自然而然的，原因如下。
一是，快遞業(yè)繁榮的背后是電子商務(wù)的崛起、甚至是整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮
毋庸置疑，中國已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)大國，否則世界互聯(lián)網(wǎng)大會也不會在烏鎮(zhèn)舉辦了。網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為國人的生活狀態(tài)，剛剛過去的雙十一又讓世界見證了群眾的網(wǎng)購熱情。國家層面，在政策制定以及財政資金投入方面保障互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)成為政府工作目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)普及率逐步提升?？爝f下鄉(xiāng)也成為國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓展了快遞行業(yè)的發(fā)展空間。此種背景之下，快遞業(yè)才有快遞可送，才有生存發(fā)展的可能。
二是，這與中國的地理環(huán)境、人口等因素有關(guān)。
地理環(huán)境方面，人口分布相對集中，人口密度大，這在客觀上降低了快遞業(yè)發(fā)展的成本。快遞小哥駕駛電動車就能實現(xiàn)城區(qū)之內(nèi)快遞的投遞，這得益于人口密集的客觀條件。美國地廣人稀，在人員分布分散的情況下，快遞的投遞成本激增，這限制了快遞行業(yè)的發(fā)展。
人口方面，中國人口數(shù)量眾多，年輕人口占比較大，眾所周知，年輕人購買意愿強(qiáng)烈，更能熟練使用線上購物、移動支付，這為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、為快遞行業(yè)提供了客戶。另外，人口眾多使得勞動力成本較低，勞動力較為廉價，從而為快遞行業(yè)提供了無數(shù)的快遞小哥，這也是中國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的重要因素。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對策
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對策
引導(dǎo)語：本文在對當(dāng)前國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,探討了當(dāng)前我國物流管理體制和機(jī)制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源,下面是我為你帶來的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對策，希望對你有所幫助。
一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下,我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來,并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看,以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會,并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規(guī)來看,迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到,隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期,第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看,有關(guān)這方面理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上tpl供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭,使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,首先,表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式,我國物
流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過大,使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面,物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運(yùn)作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然,我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路,也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策,這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源,進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說,主要包括以下6個方面:
1.在我國物流發(fā)展的各個階段,不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說,在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題,從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說,在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些,例如,是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時,應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo),也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說,現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說,要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如,當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時,應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如,基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興
起后可能出現(xiàn)的新問題,這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上,把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題,并及時地做出科學(xué)預(yù)測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時,如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此,制定各項有關(guān)物流對策時,應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上,目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為:
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟,正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的`整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時,更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場競爭對手時,對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀,要加強(qiáng)信息技術(shù),合理調(diào)配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時,可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制,以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前,我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人,而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人,已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此,在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng),形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時,應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如,在不同領(lǐng)域中,對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題,可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包部分,僅對增值服務(wù)的部分增稅,這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè),建立一個現(xiàn)代物流信息平臺,實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前,盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合,實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此,可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口,從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看,適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中,還應(yīng)注意以下3點。
首先,對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流,從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。
其次,應(yīng)用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上,進(jìn)行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上,做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后,應(yīng)采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進(jìn)行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時,我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題,有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
;以上就是小編對于《美國貨運(yùn)市場在經(jīng)濟(jì)“寒冬”到來前拉響了警報國際貨運(yùn)市場現(xiàn)狀如何》問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用。