在新冠肺炎疫情之后，其他挑戰(zhàn)仍在阻礙航空貨運(yùn)的增長。盡管如此，世界上一些最繁忙的機(jī)場仍然很樂觀，并且正在用大量投資來支持他們對未來的愿景。
國際機(jī)場協(xié)會(huì)(aci)今年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與2021年相比，2022年的航空貨運(yùn)量有所下降。
aci世界總干事luis felipe de oliveira表示:“與2020年相比，2021年的交易量增長了15.4%，而2022年則比2021年下降了6.7%。
“大流行的影響減弱，運(yùn)輸疫苗和其他與covid-19相關(guān)物資的能力使用減少，貿(mào)易緊張局勢和戰(zhàn)爭都影響了2022年的結(jié)果。我們的成員在2022年的航空貨運(yùn)總量為1.17億噸，與2019年的1.2億噸沒有太大區(qū)別。”
事實(shí)上，2022年的數(shù)字僅比2019年的飛行總量低2.6%，這表明交通量幾乎達(dá)到了大流行前的水平。
排名第一的是香港國際機(jī)場(hkia)，去年處理了420萬噸貨物，與2021年相比下降了16.5%。
北美和東南亞是香港國際機(jī)場2022年最大的兩個(gè)航空貨運(yùn)市場，分別占總貨運(yùn)量的19%和17%。
香港機(jī)場管理局(aahk)發(fā)言人表示:“2022年，整體航空貨運(yùn)量受到全球不確定性的影響，包括持續(xù)的地緣政治緊張局勢以及貿(mào)易和供應(yīng)鏈中斷。不過，我們對航空貨運(yùn)業(yè)未來的長期增長仍有信心。”
為了同時(shí)滿足客貨需求，維持增長，并保持香港國際機(jī)場作為全球最繁忙貨運(yùn)機(jī)場的地位，香港國際機(jī)場正擴(kuò)建為三跑道系統(tǒng)。
3800米長的新跑道于2022年11月投入使用，而其他3rs工程計(jì)劃于2024年完成。
香港機(jī)場管理局表示，擴(kuò)建工程將使香港國際機(jī)場的年貨運(yùn)量達(dá)到約1000萬噸。
此外，香港國際機(jī)場是大灣區(qū)首選的國際貨運(yùn)門戶，處理區(qū)內(nèi)約四分之三的國際航空貨運(yùn)量。
機(jī)管局發(fā)言人說:“為進(jìn)一步加強(qiáng)香港國際機(jī)場與大灣區(qū)的連通性，我們推出了全新的?？辙D(zhuǎn)運(yùn)模式。”
這包括在東莞興建一個(gè)新的物流園、在大灣區(qū)興建一個(gè)制造業(yè)中心，以及在香港國際機(jī)場興建一個(gè)新的空中聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)碼頭。
在東莞物流園，中國內(nèi)地出口貨物的清關(guān)、保安檢查、碼垛、貨物驗(yàn)收和其他服務(wù)可以在貨物經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往香港國際機(jī)場禁區(qū)內(nèi)的貨物處理設(shè)施之前完成，然后空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)往世界各地。
進(jìn)口至中國的貨品可由香港國際機(jī)場禁區(qū)直接運(yùn)往東莞。
機(jī)管局發(fā)言人解釋說:“與傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)模式相比，新的轉(zhuǎn)運(yùn)模式可節(jié)省50%的成本和三分之一的處理時(shí)間。試驗(yàn)計(jì)劃運(yùn)作順利，我們的目標(biāo)是在2025年完成永久性設(shè)施的發(fā)展。”
aci world指出，航空貨運(yùn)量主要集中在主要機(jī)場，前20大機(jī)場的貨運(yùn)量約占全球總量的42%(4950萬公噸)。
奧利維拉說:“通常，貨物都集中在樞紐。“例如，孟菲斯有聯(lián)邦快遞，路易斯維爾有ups，香港和辛辛那提都有dhl。”
辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場(cvg)既是dhl快遞在美洲的全球超級(jí)樞紐，也是亞馬遜在美國的主要樞紐。
奧利維拉說:“電子商務(wù)需求與辛辛那提機(jī)場的使用之間存在明顯的聯(lián)系。”
事實(shí)上，cvg在2022年aci世界航空貨運(yùn)排名中上升了四位，排名第17位，與2021年相比增長了16.8%，是前20大機(jī)場中增長最快的。
cvg發(fā)言人mindy kershner說:“cvg的航空貨運(yùn)繼續(xù)增長，cvg是北美增長最快的貨運(yùn)機(jī)場。貨運(yùn)在過去五年中增長了150%。
“今年，截至8月，通過cvg運(yùn)輸?shù)呢浳飮嵨辉鲩L了12%。8月份的貨物噸位創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。”
最近，dhl宣布計(jì)劃投資超過1.92億美元，對其cvg樞紐進(jìn)行資本改善，包括建造一個(gè)新的維修機(jī)庫。
與此同時(shí)，亞馬遜航空(amazon air)在其價(jià)值15億美元的美國主要樞紐繼續(xù)增長。
在香港國際機(jī)場，dhl中亞樞紐的擴(kuò)建工程已于2023年完成，使其年處理能力增加50%，達(dá)逾100萬噸。
此外，由阿里巴巴集團(tuán)旗下物流部門菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭的一家合資企業(yè)開發(fā)的物流中心今年開始運(yùn)營。
該中心估計(jì)總建筑面積為38萬平方米，將配備尖端機(jī)器人和先進(jìn)技術(shù)。
該設(shè)施將成為阿里巴巴在亞洲的智能中心，預(yù)計(jì)將為香港國際機(jī)場的年吞吐量增加170萬噸貨物。
香港機(jī)場管理局發(fā)言人說:“我們看到，在疫情期間，電子商務(wù)和快遞航空貨運(yùn)的增長趨勢，預(yù)計(jì)這種勢頭將持續(xù)下去。”
雖然對電子商務(wù)的持續(xù)需求充滿信心，但cvg也在尋求通過開發(fā)額外的貨物處理設(shè)施來保持貨運(yùn)業(yè)務(wù)的多樣化和增長。
其中包括機(jī)場的北貨運(yùn)村項(xiàng)目。
克什納解釋說:“dhl和亞馬遜的業(yè)務(wù)代表快遞業(yè)。隨著我們努力發(fā)展一般航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)——更多的是您的大包裹、高價(jià)值貨物，這些貨物對時(shí)間不那么敏感——我們正在與貨運(yùn)代理、開發(fā)商和其他可能有興趣在我們校園北端選址的組織合作。”
例如，burrell aviation今年早些時(shí)候宣布，它將在cvg開發(fā)一個(gè)8萬平方英尺的設(shè)施，該設(shè)施擁有機(jī)場通道，可以處理普通航空貨運(yùn)。
此外，kershner證實(shí):“feam aero正在建造第二個(gè)寬體飛機(jī)維修機(jī)庫，為在cvg開展業(yè)務(wù)的許多貨運(yùn)航空公司提供服務(wù)，而佛羅里達(dá)州的私人飛行學(xué)校epic aviation將于2024年在cvg開設(shè)一個(gè)航空維修學(xué)院——機(jī)庫和教室空間。”
她補(bǔ)充說，cvg還在研究先進(jìn)的空中機(jī)動(dòng)性和垂直飛行規(guī)劃。
在aci世界排名前20位的其他值得注意的結(jié)果是路易斯維爾穆罕默德阿里國際機(jī)場。
作為ups世界港的所在地，該門戶在2022年實(shí)現(xiàn)了0.5%的貨物吞吐量同比增長，處理了350萬噸，從世界第六位上升到第五位。
交易量跌幅最大的門戶是迪拜國際機(jī)場(dxb);貨運(yùn)量下降25.5%至170萬噸，從第13位下滑至第18位。
該機(jī)場將這一結(jié)果歸因于“今年所有主要貨運(yùn)運(yùn)營商都回到了迪拜世界中心(dwc)，以及多用途貨運(yùn)飛機(jī)重返客運(yùn)業(yè)務(wù)”。
到目前為止，dxb的2023年業(yè)績持續(xù)下滑，上半年的產(chǎn)量下降6.2%，至853,500噸。
排名第四的上海也受到影響，其貨物吞吐量下降21.7%至310萬噸。
疫情的長期影響似乎是造成這一結(jié)果的主要因素，盡管在2022年期間，貨運(yùn)量確實(shí)有所回升。疫情在很大程度上關(guān)閉了機(jī)場集水區(qū)的制造業(yè)。
展望未來，奧利維拉預(yù)計(jì)，隨著客運(yùn)航班的增加，新的伊加伊斯坦布爾機(jī)場將在未來幾年躋身全球前20大貨運(yùn)門戶之列。
他還指出:“從2024年起，聯(lián)邦快遞將在那里設(shè)立一個(gè)樞紐，這將對機(jī)場的貨物吞吐量產(chǎn)生重大影響。”
新的全球空運(yùn)中心占地2.53萬平方米，是聯(lián)邦快遞現(xiàn)有第三方共享中心的兩倍多，并將分離包裹和貨運(yùn)處理，以提高效率。預(yù)計(jì)將于明年11月完工。
iga伊斯坦布爾機(jī)場首席執(zhí)行官kadri samsunlu表示:“聯(lián)邦快遞選擇在我們的網(wǎng)站上設(shè)立新的全球航空貨運(yùn)設(shè)施，這一事實(shí)反映了iga伊斯坦布爾機(jī)場作為戰(zhàn)略超級(jí)樞紐的地位，不僅對乘客而言，對貨運(yùn)和物流行業(yè)也是如此。”
對于2023年，aci world預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將同比下降6-8%，這不是因?yàn)樾枨蟊旧淼臏p少，而是因?yàn)楣?yīng)鏈中斷、戰(zhàn)爭、空域限制和其他影響貿(mào)易的緊張局勢。
“但銷量將會(huì)增加，我們預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到2019年的水平。航空貨運(yùn)的未來是光明的，”奧利維拉肯定地說。
奧利維拉指出，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)量占全球貿(mào)易的1%，但價(jià)值占35%。他說:“由于商品的價(jià)值，這對全球經(jīng)濟(jì)非常重要。”
“航空貨運(yùn)也是經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)跡象:如果我們看到航空貨運(yùn)增長，那就是經(jīng)濟(jì)增長即將到來的跡象。”
他相信，機(jī)場正在對航空貨運(yùn)“覺醒”。
“他們意識(shí)到這是他們業(yè)務(wù)的重要組成部分，他們需要在這方面進(jìn)行投資。特別是在面臨財(cái)政壓力的情況下，他們必須使收入來源多樣化，而貨運(yùn)是一個(gè)重要的來源。”
然而，并不是每個(gè)機(jī)場都能成為成功的航空貨運(yùn)樞紐。
例如，奧利維拉說:“大多數(shù)機(jī)場已經(jīng)被城市吞沒，但其他地方的機(jī)場可能會(huì)增長。你必須考慮網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃:例如，路易斯維爾和伊斯坦布爾提供的連接使航空貨運(yùn)更快、更高效。輪輻模式是關(guān)鍵，你必須考慮貨物的流動(dòng)。
“機(jī)場還需要在數(shù)據(jù)方面進(jìn)行投資，以提高航空貨運(yùn)的效率和可靠性，”他接著說。“有了數(shù)據(jù)和事實(shí)，你就可以采取正確的行動(dòng)進(jìn)行正確的投資。”
奧利維拉總結(jié)說，其他有助于貨運(yùn)機(jī)場在未來蓬勃發(fā)展的因素包括，政府之間的合作，以確保貨物在世界各地的自由流動(dòng)，以及利用技術(shù)來補(bǔ)充已經(jīng)難以跟上航空貨運(yùn)業(yè)增長步伐的人力資源。