行業(yè)由于美國和英國對也門的空襲引發(fā)了對紅海全球貿(mào)易長期中斷的擔憂，本周主要全球航線的集裝箱運費飆升。紅海是世界上最繁忙的航線之一。
美國和英國的戰(zhàn)機、軍艦和潛艇夜間在也門各地發(fā)動了數(shù)十次襲擊，以報復伊朗支持的胡塞武裝襲擊紅海航運，擴大了以色列在加沙的戰(zhàn)爭引發(fā)的地區(qū)沖突。
大多數(shù)集裝箱船都避開了附近的蘇伊士運河——近三分之一的集裝箱船貨物都是從亞洲到歐洲的捷徑。最近的升級加劇了人們的擔憂，即運送糧食等重要大宗商品的油輪和散貨船可能也會避開這條捷徑，從而有引發(fā)新一輪全球通脹的風險。
上周五，基準的上海集裝箱運價指數(shù)(shanghai containerized freight index)較上周上漲逾16%，至2206點。自去年12月中旬以來，該指數(shù)已經(jīng)上漲了114%，該指數(shù)衡量的是中國港口集裝箱出港的非合約“現(xiàn)貨”運價。
領先的船舶經(jīng)紀公司clarksons上周五說，上周五上海至歐洲航線的運費較一周前上漲8.1%，至每20英尺集裝箱3,103美元，而前往未受影響的美國西海岸的運費較一周前飆升43.2%，至每40英尺集裝箱3,974美元。
貨運平臺xeneta首席分析師peter sand周五表示:“這場危機持續(xù)的時間越長，對全球海運造成的干擾就越大，成本將繼續(xù)上升。”
“在這場危機達成任何形式的解決方案之前，我們預計需要幾個月，而不是幾周或幾天，”他指的是日益加劇的沖突。
馬士基(maersk)和赫伯羅特(hapag-lloyd)等大型集裝箱船船東已將駛往蘇伊士運河的船只改為繞行非洲好望角的更長的航線。這打亂了復雜的船舶時間表，延誤了貨物，并大幅推高了航運成本。
jefferies分析師omar nokta周五在一份報告中表示，近期油輪和其他類型的船舶數(shù)量可能會增加。
主要進口國已經(jīng)報告了紅海危機的影響。
特斯拉(tesla)周四表示，將暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產(chǎn)，原因是與紅海有關的改道導致零部件短缺。全球家具銷售商宜家(ikea)也警告說，可能會出現(xiàn)產(chǎn)品延誤。
哈格里夫斯·蘭斯當(hargreaves lansdown)貨幣與市場主管蘇珊娜·斯特里特(susannah streeter)表示:“大量商品的價格有可能再次上漲。”
如果一艘船繞道非洲，每次往返亞洲和北歐的燃油成本就會增加約200萬美元。航運公司正在收回這筆費用，并推出其他附加費。
集裝箱船運營商正將船只拉入受影響最嚴重的歐洲和地中海貿(mào)易航線，以彌補改道船只航行時間的延長。jefferies分析師nokta表示，這減少了跨太平洋和南北航線上貨物運輸?shù)目捎么翱臻g，并推高了這些貿(mào)易航線的成本。
與此同時，客戶對路透表示，船舶運營商正在配給價格較低的合同價艙位，并迫使部分貨物進入價格較高的現(xiàn)貨市場。
與此同時，中國集裝箱運價指數(shù)(china containerized freight index)上周五出現(xiàn)了有記錄以來的最大名義漲幅和百分比漲幅。nokta稱，衡量現(xiàn)貨和班輪合約的ccfi跳漲21.7%，至1,140點。