2021年3月，20124teu的“長(zhǎng)賜(ever given)”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河對(duì)岸擱淺了6天，世界以前所未有的熱度關(guān)注了航運(yùn)業(yè)。運(yùn)河兩端的世界貿(mào)易被迫停滯，社交媒體上的那個(gè)小挖掘機(jī)的表情包也一度走紅。迄今為止，已有多個(gè)法庭案件涉案金額達(dá)數(shù)億美元。
近日，巴拿馬海事局就這次事故發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)68頁(yè)的最終調(diào)查報(bào)告，其中主要對(duì)蘇伊士運(yùn)河的引航員在該事故中的表現(xiàn)進(jìn)行了批評(píng)。
“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺事件過(guò)去兩年，巴拿馬海事局發(fā)布68頁(yè)最終調(diào)查報(bào)告，報(bào)告聚焦于引航員
巴拿馬海事局關(guān)于“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺事故最終調(diào)查報(bào)告指出，船舶交通管理系統(tǒng)、引航員和船長(zhǎng)沒(méi)有正確評(píng)估惡劣的天氣條件，尤其是強(qiáng)風(fēng)和能見(jiàn)度降低的情況，這表明該船在向北航行時(shí)應(yīng)該尋求拖船的幫助。
巴拿馬方面認(rèn)為引航員沒(méi)有考慮天氣條件，也沒(méi)有請(qǐng)求拖船協(xié)助。在操作過(guò)程中船速過(guò)快，而且只下達(dá)了猛打方向舵的命令。
第一位引航員：第一位引航員于2021年3月23日凌晨5:48登船，負(fù)責(zé)啟動(dòng)護(hù)航并將集裝箱船引領(lǐng)駛?cè)胩K伊士運(yùn)河。第一位引航員在船上待了大約1小時(shí)40分鐘，然后將其交給另外兩名引航員進(jìn)行過(guò)境。
第二、第三位引航員：交接時(shí)間是上午7：20左右，風(fēng)力急劇增強(qiáng)，陣風(fēng)高達(dá)40英里/小時(shí)，風(fēng)沙極大地降低了能見(jiàn)度。船長(zhǎng)和引航員難以維持“長(zhǎng)賜”號(hào)在航道中心的位置，引航員命令將航速提高至12節(jié)，而蘇伊士運(yùn)河的指定最高航速為8.64節(jié)。但巴拿馬海事局方面指出，在通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，超速并不罕見(jiàn)。
過(guò)程中，一名引航員正式下達(dá)命令，另一名引航員則提供建議并監(jiān)控航行情況。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河規(guī)則，應(yīng)由引航員向船舶提供建議，而船長(zhǎng)仍擔(dān)任指揮。巴拿馬海事局方面指出， “長(zhǎng)賜號(hào)”的船長(zhǎng)至少進(jìn)行了兩次干預(yù)，試圖改變引航員關(guān)于船舵位置的命令。巴拿馬海事局表示，引航員命令舵從左舷轉(zhuǎn)向右舷，從來(lái)沒(méi)有讓到船回到過(guò)中部，也沒(méi)有給舵手提供駕駛路線。
報(bào)告表示，從一開(kāi)始，“長(zhǎng)賜”號(hào)就偏離了計(jì)劃航線，在導(dǎo)航中產(chǎn)生了“搖擺效應(yīng)”。此外，引航員沒(méi)有考慮下沉、坡度吸力和坡度緩沖對(duì)導(dǎo)航的影響。引航員沒(méi)有根據(jù)計(jì)劃航線驗(yàn)證船舶的位置，也沒(méi)有咨詢對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)及其導(dǎo)航有更多了解的船長(zhǎng)，如此引發(fā)了一系列后續(xù)問(wèn)題。
引航員未及時(shí)溝通船舶情況，語(yǔ)言障礙成事故重要因素
巴拿馬海事局通過(guò)分析語(yǔ)音數(shù)據(jù)記錄報(bào)告稱，盡管包括船長(zhǎng)在內(nèi)的25名印度船員不會(huì)說(shuō)阿拉伯語(yǔ)，但引航員一直在用阿拉伯語(yǔ)交談。他們翻譯了錄音中的阿拉伯語(yǔ)，發(fā)現(xiàn)駕駛員正在爭(zhēng)吵。
從他們的對(duì)話中可以得知，上午7:37左右時(shí)，引航員似乎開(kāi)始意識(shí)到他們無(wú)法控制船只，該船存在擱淺的危險(xiǎn)。
負(fù)責(zé)監(jiān)控航行的引航員要求船只減速，并向舵手發(fā)出具體的航向指示，而不是方向舵指令。到上午7:38，長(zhǎng)賜號(hào)先向左舷移動(dòng)，然后向右舷移動(dòng)，引航員先減速，然后加速。這一舉動(dòng)使得該船從航道一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)，然后又返回原位。三分鐘后，“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺，期間船長(zhǎng)試圖讓船脫困，但是仍然于事無(wú)補(bǔ)。
報(bào)告認(rèn)為，語(yǔ)言障礙是影響船員與引航員之間交流的關(guān)鍵問(wèn)題之一，這些都應(yīng)該得到考慮。就“長(zhǎng)賜”號(hào)事件而言，雖然引航員的命令是用英語(yǔ)發(fā)出的，但他們之間的討論總是用阿拉伯語(yǔ)，因此駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)無(wú)法理解引航員的擔(dān)憂以及潛在的危險(xiǎn)。
該報(bào)告分別對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商和蘇伊士運(yùn)河提供了如下建議。
對(duì)于過(guò)境的船舶及船舶運(yùn)營(yíng)商，他們建議：對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，確保與引航員的清晰溝通，評(píng)估引航員的行為并監(jiān)控船舶的進(jìn)度。
對(duì)蘇伊士運(yùn)河管理局提出的建議：所有導(dǎo)航通信均應(yīng)使用英語(yǔ)，因?yàn)榇L(zhǎng)或船員無(wú)法理解有關(guān)導(dǎo)航的阿拉伯語(yǔ)討論。隨著船舶變得越來(lái)越大，引航員應(yīng)該接受關(guān)于大型船舶導(dǎo)航和天氣影響的額外培訓(xùn)。蘇伊士運(yùn)河引航員應(yīng)進(jìn)行更多培訓(xùn)，內(nèi)容涉及蘇伊士運(yùn)河中通行的不同類型船舶的下沉、岸吸力和岸緩沖效應(yīng)，以及運(yùn)河特性(風(fēng)、水流、深度等)。
雖然他們發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)和船員的干預(yù)對(duì)于防止擱淺無(wú)效，但巴拿馬海事局的報(bào)告提出了引航員的多個(gè)問(wèn)題，他們認(rèn)為這些問(wèn)題需要解決。他們還呼吁蘇伊士運(yùn)河管理局加強(qiáng)準(zhǔn)備、預(yù)警和救援能力，以防止類似的擱淺事件再次導(dǎo)致運(yùn)河長(zhǎng)時(shí)間堵塞。