據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，6月25日是第十一個世界海員日。交通運輸部副部長趙沖久在24日舉行的國務院新聞辦發(fā)布會上指出，我國已成為世界上最有影響力的水運大國。交通運輸部已積極采取措施緩解國際海運集裝箱“一箱難求”局面，5月我國主要港口空箱短缺量降至1.3%。
“2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名當中中國港口有8席，集裝箱吞吐量排名前10名的港口當中中國占有7席。”交通運輸部副部長趙沖久表示，我國已成為世界上最有影響力的水運大國，去年，我國港口規(guī)模、港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量都居世界第一位;海運船隊運力規(guī)模到2020年底已達到3.1億載重噸。內河航運方面，長江黃金水道已經連續(xù)多年成為全球最繁忙、運輸量最大的內河航道。
交通運輸部水運局負責人易繼勇透露，未來交通運輸部將進一步打通內河航道瓶頸結點，確保通達范圍進一步延伸。“十四五”期間，預計新增及改善內河航道里程5千公里左右，新增國家高等級航道達標里程2500公里左右，完善長三角、珠三角高等級航道網暢通延伸。
今年以來，國際集裝箱班輪市場一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲，我國海運市場也受到影響。趙沖久認為，這是受供需及突發(fā)事件等多重因素推動的。他說：“當然還有其他的一些因素，包括港口堆場的不足等其他原因，導致整個航運市場運輸效率降低。供需出現(xiàn)的矛盾導致了價格的上漲，所以現(xiàn)在一艙難求，而且價格在上漲。”
“在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長，其中北美航線運力比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。我們造箱企業(yè)加大生產力度，目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%。”趙沖久表示，交通運輸部已經會同相關部門積極保障國際供應鏈穩(wěn)定，重點協(xié)調國際班輪公司增加我國出口航線運力，加之集裝箱造箱企業(yè)加大產能，目前“一箱難求”問題逐步有所緩解。