歐洲各國政府正在掀起鐵路支出熱潮。德國和意大利近日相繼宣布了巨額投資和補(bǔ)貼，以期將貨運(yùn)從公路轉(zhuǎn)向鐵路。
德國交通部已批準(zhǔn)額外資金約 270 億歐元(295 億美元)用于鐵路電網(wǎng)維護(hù)和數(shù)字化建設(shè)，以彌補(bǔ)鐵路聯(lián)盟 evg 所稱的對鐵路網(wǎng)絡(luò)高達(dá)數(shù)十年的“忽視”。
但 evg 表示還需要更多資金，聯(lián)盟主席馬丁·伯克特 (martin burkert) 表示為了彌補(bǔ)全部投資積壓，到 2027 年至少還需要 180 億歐元。原則上，應(yīng)該為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施提供全新的、永久的以及可靠的和充足的融資，作為各方對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的政治共識。
歐洲各國政府希望根據(jù)氣候目標(biāo)，鼓勵貨物轉(zhuǎn)運(yùn)從公路轉(zhuǎn)向鐵路，二氧化碳附加費(fèi)將作為卡車通行費(fèi)，為基礎(chǔ)設(shè)施的更新提供資金。
英國鐵路貨運(yùn)集團(tuán)表示，即使沒有電氣化，鐵路排放的碳排放量也僅為同等數(shù)量公路運(yùn)輸?shù)?24%，而且不會產(chǎn)生剎車和輪胎殘留物對環(huán)境的額外影響。
意大利也在推動公鐵模式的轉(zhuǎn)變，其經(jīng)濟(jì)和財政部已經(jīng)批準(zhǔn)了一項修正案的最終草案，旨在提供更多現(xiàn)金，扭轉(zhuǎn)最近一輪融資減少可用資金的情況，并恢復(fù) ferrobonus 計劃，該計劃自 2015年 提供了模式轉(zhuǎn)變投資，去年 8 月被取消。