去年美西港口的困局，今年又在歐洲港口重演了：亞洲貨主最需要的空箱，大量積壓在歐洲最大出口樞紐——鹿特丹港。因為未交付的貨物積壓越來越多，船司優(yōu)先考慮那些滿載貨物的集裝箱，空箱無法返回。
海運的積壓和擁堵，卻給中歐班列帶來了一波助推動力。漲價似乎是在意料之內(nèi)的。海運積壓和擁堵事件并且一直以來鐵路價格低于海運導(dǎo)致不少貨主轉(zhuǎn)向鐵路運輸?shù)阼F路運力有限的情況下，更多的貨運需求涌入，也導(dǎo)致了集裝箱的短缺，柜子也開始要漲價了!
目前消息表明歐洲鐵路柜子運價平均上漲1000美金左右，而且倉位緊張。目前箱源緊張，高成本和箱源緊恐是未來常態(tài)。
車板滯留在口岸也就意味著市場上可用車板減少，對本就因東西向貨量不平衡而供不應(yīng)求的車板現(xiàn)狀來說，更是雪上加霜?！败嚢宥倘币彩菨q價的重要原因之一。
近期鐵路市場行情艙位減少，價格上漲各大班列都在減少發(fā)運計劃，到歐洲線的各大發(fā)車站點的計劃都有減少，時效也會有一定影響。由于俄烏戰(zhàn)爭影響，烏克蘭在歐洲的司機被大量召回，剩下的歐洲司機也更傾向于去運輸戰(zhàn)略物質(zhì)，所以目前歐洲拖車緊張，成本持續(xù)上漲。倉位價格上漲，國外卡車成本增加價格上漲提前預(yù)警。
根據(jù)運營計劃制定發(fā)貨計劃，根據(jù)需求制定物流方案，提前做好備好發(fā)貨計劃。