無(wú)單放貨是怎么產(chǎn)生的?
fob意味著買家指定承運(yùn)人(通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理)，買家控制運(yùn)輸;貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制;無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下!
該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己(或其代理人)為shipper向船公司訂艙，取得船東單;國(guó)內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單(甚至得不到提單)，發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。
貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國(guó)外的代理人，國(guó)外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國(guó)外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國(guó)外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。
到底采用哪種交貨方式比較安全?
事實(shí)證明，在出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。
總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用cif或cfr術(shù)語(yǔ)成交要比采用fob有利。因?yàn)?，在cif條件下，國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國(guó)的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。
fob的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過(guò)其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒(méi)有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)解決。
賣方可能會(huì)說(shuō)，這個(gè)fob貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無(wú)關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了(具體船公司我就不說(shuō)了，廠家訂艙的時(shí)候記得詢問(wèn)航程，這個(gè)很重要)，這將延遲向客戶收款的時(shí)間。收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船，可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問(wèn)題的不確定，我想廠家都有很深的體會(huì)吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問(wèn)題，我們要注意。