斯洛伐克空運科希策機場介紹
巴塞羅那 - 埃爾普拉特機場（國際航空運輸協(xié)會：bcn，國際民航組織：lebl）（加泰羅尼亞語：aeroport de barcelona - el prat，西班牙語：aeropuerto de barcelona-el prat），也被稱為el prat機場，是國際機場位于巴塞羅那市中心西南12公里（7.5英里），位于el prat de llobregat，viladecans和sant boi市。
它是西班牙第二大和第二繁忙的機場，僅次于馬德里 - 巴拉哈斯機場，是歐洲第七大最繁忙的機場。2016年，巴塞羅那機場接待了創(chuàng)紀錄的4410萬人次，比2015年增長了11.2％。它是level和vueling的樞紐，也是air europa，iberia，easyjet，norwegian和ryanair的焦點城市。。該機場主要服務于歐洲國內目的地，也有飛往北美（美國和加拿大），南美（阿根廷，巴西，哥倫比亞和秘魯），中東（以色列，黎巴嫩，伊朗，約旦，阿拉伯聯(lián)合酋長國和卡塔爾）的航班。 ，亞洲（巴基斯坦，中國，韓國，新加坡和香港）和非洲（阿爾及利亞，埃及，摩洛哥，突尼斯，岡比亞，埃塞俄比亞和塞內加爾）。
巴塞羅那 -馬德里航空班車服務，被稱為“puenteaéreo”（西班牙語）或“pont aeri”（加泰羅尼亞語）字面意思是“空中橋”，是世界上最繁忙的航線，直到2008年，航班運營數(shù)量最多（2007年）每周971次。自2008年2月馬德里 - 巴塞羅那高速鐵路線開通以來，時間表已經(jīng)縮短，在2小時30分鐘內完成距離，很快就開始受歡迎。
巴塞羅那 - 埃爾普拉特機場
iata：bcn國際民航組織：lebl
概要
機場類型民營
所有者enaire
操作者aena
供應巴塞羅那，西班牙
位置el prat de llobregat
輪轂的水平vueling公司
重點城市為歐羅巴航空易捷航空挪威瑞安航空
海拔14英尺/ 4米
坐標41°17'49“n002°04'42”e
供應巴塞羅那，西班牙
位置el prat de llobregat
輪轂的水平vu
跑道
方向長度表面
米英尺
07l / 25r 3,743 12281 瀝青混凝土
07r / 25l 2660 8727 瀝青混凝土
02/20 2528 8,293 瀝青混凝土
統(tǒng)計（2017年）
乘客47284500
乘客變化16-177.1％
飛機起降323539
動作變化16-175.1％
貨物（t）156,105.3
貨物變更16-1714.9％
歷史機場布局位于el remolar的巴塞羅那第一個機場于1916年開始運營。然而，它沒有良好的擴張前景，因此el prat的新機場于1918年開通。第一架飛機是latécoèresalmson300，從圖盧茲抵達最終目的地卡薩布蘭卡。機場作為加泰羅尼亞的航空俱樂部，為基地的總部西班牙海軍的飛艇艦隊。定期商業(yè)服務始于1927年，提供前往馬德里cuatro vientos機場的伊比利亞服務。這是伊比利亞的第一條路線。在第二個西班牙共和國期間，el prat是lape的基地之一（líneasaéreaspostalesespa olas）。
1948年，一條跑道被建成（現(xiàn)在稱為跑道07-25）;同年，第一個海外服務由泛美航空公司運營到紐約市，使用洛克希德星座。在1948年至1952年之間，建造了第二條跑道（16-34號跑道），與前一條跑道垂直，還建造了滑行道和一個可容納乘客的終點站。1963年，機場每年接待100萬人次。一個新的控制塔建于1965年。1968年，一個新的終端開放，仍然存在，并正在使用現(xiàn)在的2b終端。
1970年8月3日，泛美航空公司開通巴塞羅那，里斯本和紐約之間的定期航班，由波音747運營。同年11月4日，伊比利亞開始了巴塞羅那和馬德里 - 巴拉哈斯之間的“航空班車”服務。幾年后，在1976年，一個終端專門為伊比利亞航空班車服務和專門用于貨物的航站樓，附屬郵件服務和航空貨運飛機坡道而建。1977年，該機場每年處理超過500萬名乘客。
從七十年代末到九十年代初期，機場在交通和投資方面停滯不前，直到1992年巴塞羅那舉辦夏季奧運會。el prat經(jīng)歷了一項重大發(fā)展，包括現(xiàn)有終端的現(xiàn)代化和擴建，后者被稱為b航站樓，以及另外兩個終端的建設，分別稱為終端a和c.開發(fā)包括直接進入飛機的噴氣式飛機。這項改革由建筑師ricardo bofill levi設計。
1992年，里卡多·博菲爾·列維（ricardo bofill levi）設計了一座新的控制塔，但2006年又被另一座急需的控制塔所取代。
新的終端1落成2009年6月16日，覆蓋545000米2（5866331平方英尺）。今天70％的航班從1號航站樓運營。舊的航站樓a，b和c現(xiàn)在稱為航站樓2a，2b和2c。
由于1999年后空中交通量大幅下降以及2001年航空業(yè)出現(xiàn)危機，許多來自赫羅納和雷烏斯的包機業(yè)務被轉移到el prat，這有助于機場在危機中幸存下來。
2014年2月1日，巴塞羅那 - 埃爾普拉特是第一個通過阿聯(lián)酋航線前往迪拜國際機場的空中客車a380-800每日航班的西班牙機場。阿聯(lián)酋航空還提供第二次每日航班，也由a380-800運營。
國際航空集團（iag）于2016年12月宣布2017年夏季從巴塞羅那飛往美國，拉丁美洲和亞洲的航班。由英國航空公司，伊比利亞航空公司，vueling航空公司和愛爾蘭航空公司組成的iag創(chuàng)建了level，這是繼挪威航空公司之后的第二家航空公司。 ，從加泰羅尼亞城市發(fā)射低成本長途航班。他們宣布從2017年6月起飛往洛杉磯，奧克蘭，蓬塔卡納和布宜諾斯艾利斯的航班。
操作巴塞羅那機場的大部分交通都是國內和歐洲，其中vueling擁有運營基地。在過去的幾年中，洲際連接并沒有產生大量的客流量。在二十一世紀初，機場乘客的數(shù)量和運營數(shù)量顯著增加。
低成本的航空交通量大幅增長，尤其是在vueling和clickair在機場建立運營基地之后。vueling和clickair于2009年7月合并，以vueling名稱運營。其他低成本航空公司在機場運營，包括瑞安航空，easyjet，挪威國際航空，easyjet瑞士，wizz air和transavia.com。2010年9月在機場建立了新的基地。
機場有3條跑道，兩條平行的，指定的07l / 25r和07r / 25l（后者于2004年開放）和一條02/20交叉跑道。有兩個終端：t2，是機場北側的前一個終端a，b和c的總和，以及西側的t1，于2009年6月16日開放。截至2014年，兩個終端共有268個登機柜臺和64個登機口。除衛(wèi)生，緊急和政府vfr航班外，機場的運營僅限于儀表飛行規(guī)則（ifr）航班。
擴建計劃（plan barcelona）于2009年完成，增加了第三個終端建筑（也由ricardo bofill設計）和控制塔。還建造了一條額外的跑道（07r / 25l）。該機場每年能夠處理5500萬乘客（2007年為3300萬人次）。機場面積從8.45平方公里擴大到15.33平方公里（3.26到5.92平方英里）。計劃于2012年完成進一步擴建，新的衛(wèi)星終端每年將容量提升至7000萬人次，這在t1航站樓部分得到了更好的解釋。
該機場是加泰羅尼亞政府和西班牙政府之間關于管理和控制的政治討論的主題，該機構主要涉及aena（機場經(jīng)理）和各航空公司，伊比利亞和西班牙航空公司。部分爭議是關于機場產生的利益，這些利益用于維護和投資aena網(wǎng)絡中的其他機場以及政府在其他經(jīng)濟領域的投資。