根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)發(fā)布的《2022現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，目前我國公路貨運行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，同時整車貨運在整體貨運市場規(guī)模中占據(jù)最大比例。
關(guān)鍵分析：
中國擁有全球最大的公路貨運市場，近五年來市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2020年總規(guī)模已達(dá)到人民幣6.2萬億元。盡管新冠肺炎疫情對于公路貨運行業(yè)的影響較大，但整體行業(yè)仍能快速在低迷中復(fù)蘇。
整車運輸是中國公路貨運市場中最大的細(xì)分市場，以運費口徑計，2020年整車運輸市場占整體公路運輸市場規(guī)模的70%。貨物通常通過公路運輸直接從出發(fā)點運往最終目的地，而不需要進(jìn)行拼組聚合，因此整車運輸適合通過標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進(jìn)行管理和調(diào)度。預(yù)計整車運輸市場規(guī)模將保持相對穩(wěn)定。
傳統(tǒng)貨運模式痛點分析
目前看來，盡管整車市場規(guī)模較大，但整體仍高度分散，且效率和信息化程度均不盡人意，無法滿足上游貨主企業(yè)的管理需求，以及下游司機群體的權(quán)益保障，并且對物流業(yè)務(wù)的管控力較差。
1.交易鏈條冗長且不透明：上游貨源被層層分包后才能由卡車司機承運，信息不對稱使得運輸效率低下；
2.管理水平低下：上游的制造及貿(mào)易公司可能缺乏對卡車司機的充分管控；
3.稅收鏈條斷裂：個體卡車司機沒有資格開具增值稅發(fā)票，上游納稅人需要從代理人處取得發(fā)票；
4.財務(wù)流動性差：因整體交易鏈條冗長，同時鏈條上各方均有賬期，高則數(shù)月之久，使得中間的物流公司面臨很大的資金壓力；
5.司機群體權(quán)益缺乏保障：公路貨運行業(yè)多以個體司機為主，其話語權(quán)較低，付款賬期無保障，同時市場激烈導(dǎo)致司機的工作與收入不穩(wěn)定；
6.多元化的融資需求：貨車租賃、貨車購買、燃料、etc等貨車購買及車后服務(wù)的融資需求。
物流數(shù)字化優(yōu)勢探析
隨著數(shù)字化的深入推進(jìn)，物流行業(yè)也在積極開拓數(shù)字物流新模式，當(dāng)下物流平臺的多種運營模式，正是積極探索數(shù)字物流的產(chǎn)物。但大多是搭建平臺、吸引用戶形成平臺流量，對平臺上的用戶并不在意“發(fā)展的如何”，缺少一種共贏、長遠(yuǎn)發(fā)展的意愿。
物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，仍需關(guān)注以下幾點：
1.擺脫同質(zhì)化，開辟差異化發(fā)展路徑物流數(shù)字化做到一定規(guī)模時，或者不能滿足自身業(yè)務(wù)行業(yè)橫向發(fā)展，縱向融合時，就需要集采更具優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同整合，用好資金、數(shù)據(jù)等開拓新增值業(yè)務(wù)。
2.管理便捷，流程自動化科技技術(shù)加持下的物流數(shù)字化平臺，是全流程的智能化，貨物運輸由兩部分組成：貨物本身及貨物運輸?shù)能壽E數(shù)據(jù)，二者缺一不可。通過在業(yè)務(wù)操作中實時共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)流程自動化，數(shù)字貨運可提供所需的訪問權(quán)限和可見性，確保供應(yīng)鏈中貨物運輸更加順暢。
3.完善管理體系，建立物流信息化面對物流技術(shù)革新，智慧物流在各個環(huán)節(jié)的規(guī)劃中，要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高獲取信息并分析處理的能力，進(jìn)一步提升智慧物流的便捷性，進(jìn)行現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)和外部的市場資源有機結(jié)合起來。
物流企業(yè)必須直面未來的挑戰(zhàn)，利用技術(shù)和數(shù)據(jù)，以滿足未來不斷增長的需求，確保其保持成本效益、彈性和社會的價值。