據(jù)悉，日本海運(yùn)承運(yùn)人 ocean network express (one) 報(bào)告稱(chēng)，2023 年最后三個(gè)月的運(yùn)營(yíng)虧損為 2.48 億美元，原因是運(yùn)費(fèi)下降和新造船舶交付量激增。
繼紅海危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲后，該航空公司預(yù)計(jì)將在 2024 年第一季度扭虧為盈。盡管運(yùn)輸量為 310 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng) 17%。
但是， one 第三季度收入較上年同期暴跌 46%，至 34 億美元，稅前利潤(rùn)虧損 2.48 億美元，凈虧損損失 8300 萬(wàn)美元。
相比之下，one 的聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特昨天報(bào)告稱(chēng)，該季度的初步息稅前損失為 300 萬(wàn)美元。赫伯羅在此期間的每標(biāo)箱平均運(yùn)價(jià)為 1,190 美元，而 one 的平均運(yùn)價(jià)為 1,081 美元。
持有 one 40% 股份的股東商船三井 mol 也同意這一觀點(diǎn)。然而，mol 表示，由于近期中東局勢(shì)，預(yù)計(jì)其集裝箱船業(yè)務(wù)將“確保一定的利潤(rùn)水平”。
one 表示，北美的國(guó)內(nèi)消費(fèi)依然堅(jiān)挺，歐洲的長(zhǎng)期通脹導(dǎo)致個(gè)人消費(fèi)停滯，加上中東局勢(shì)的不確定性增加，貨運(yùn)尚未全面復(fù)蘇。”
截至 3 月 31 日的財(cái)年，one 預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為 8.56 億美元，而上一年為 150 億美元，這得益于本季度預(yù)期利潤(rùn) 2.39 億美元，這無(wú)疑是由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的大幅上漲以及由于蘇伊士運(yùn)河改道而征收多項(xiàng)附加費(fèi)。
根據(jù) alphaliner 最新數(shù)據(jù)，one 是第六大集裝箱航運(yùn)公司，擁有 234 艘船舶組成的船隊(duì)，運(yùn)力為 180 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
其中，包括本季度接收的 6 艘長(zhǎng)期包租 24,000 標(biāo)準(zhǔn)箱船舶中的最后三艘，部署在北歐、亞洲和東南亞之間。它還擁有 543,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單，其中包括 12 艘 13,000 標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料船舶的合同。
本周一，one 宣布獲批 (aip) 一艘氨雙燃料船，朝著 2050 年凈零排放的目標(biāo)邁進(jìn)。