這兩天,百度又有一個大動作：和戴姆勒公司達成戰(zhàn)略合作,雙方就自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)等業(yè)務進行深度的合作。通過此次合作讓百度的apollo開放平臺又多了一位力量強勁的伙伴，在自動駕駛領(lǐng)域，百度一直貫徹包容開放的方針，那么對于百度的apollo開放平臺和車聯(lián)網(wǎng)你又究竟知道多少呢？
百度在自動駕駛領(lǐng)域一直處于打頭陣的地位，其戰(zhàn)略也是將自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)納入自己的商業(yè)版圖，我們不難看到，百度在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面也是動作頻繁。除了和戴姆勒公司達成戰(zhàn)略合作，百度還和德國的汽車巨頭寶馬、奔馳等都達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
你以為百度的動作僅僅是如此那你就錯了，百度在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著很大的野心和布局，除了德國，百度還將英過國的捷豹陸虎，韓國的現(xiàn)代，國內(nèi)更是將比亞迪、奇瑞、北汽、一汽等中國自主品牌，拜騰、威馬、蔚來等創(chuàng)業(yè)品牌全都加入了apollo生態(tài)中。百度apollo開放平臺合作伙伴規(guī)模已經(jīng)達到119家,正在吸引越來越多的一線車企加入。
那么讓這么多巨頭和汽車廠商紛紛加入百度apollo開放平臺的原因究竟是什么，它對于自動化駕駛的推動力又表現(xiàn)在哪里呢？
據(jù)了解，百度阿波羅(apollo)平臺是一套完整的軟硬件和服務系統(tǒng)，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。此次百度向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供這么一個開放、完整、安全的軟件平臺，目的就是讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中外廠商不斷聚合，打破自動駕駛的國界、地域的限制。
同時因為越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的加入，平臺所收集的在自動駕駛方面的資料數(shù)據(jù)也越來越多，有了這些數(shù)據(jù)，又促進自動駕駛的各項實驗也越發(fā)完善，這是個互相滋養(yǎng)的過程，后的結(jié)果是使得apollo開放平臺越來越強大，并且有力的促進車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的發(fā)展進程。
通過建立這么一個以合作為中心的生態(tài)體系，把百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮出來，再對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進行有力的推進，這是具有歷史意義的舉動，所以，百度借用了阿波羅登月計劃的含義，把這個計劃命名為“apollo”計劃，這也是百度阿波羅(apollo)平臺的由來。
百度的阿波羅(apollo)平臺給我們帶來了美好的愿景，讓我們看到車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的時代在未來似乎觸手可及。但是車聯(lián)網(wǎng)也并不是一蹴而就的，這個是需要分階段的循序漸進的完成的。在初級階段，車聯(lián)網(wǎng)可以用在提高交通效率、提升交通安全、減少污染上面，隨著技術(shù)不斷的攻關(guān)，和雷達、視頻感知等技術(shù)結(jié)合，后自動駕駛將會成為現(xiàn)實。
此外，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的發(fā)展僅靠企業(yè)并不能真正做到，為此，*日前印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》(以下簡稱《指南》)。此次《指南》的提出，意味著我國對車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了層面的整體規(guī)劃，并且充分體現(xiàn)了跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同合作。于飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，標準化不僅有利于形成多廠商設(shè)備之間的互通，提升產(chǎn)品生產(chǎn)效率，還有利于構(gòu)建良性的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境。
綜合來說，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的發(fā)展是大勢所趨，不管是各企業(yè)積極布局，努力注入資本以及人力物力的輸出，還是對于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注與支持都可以表明，車聯(lián)網(wǎng)的未來一片大好。