近期紅海地區(qū)的局勢愈發(fā)緊張，在剛剛過去的元旦假期，全球集裝箱航運巨頭馬士基遭到了也門胡塞武裝的襲擊;隨后美國海軍擊沉了三艘胡塞武裝的船只;作為回應(yīng)，當(dāng)?shù)貢r間周一，伊朗又向紅海水域派遣了一艘軍艦。這讓多家原本恢復(fù)了紅海航線的航運公司再一次決定停航。
2024年1月3日消息，赫伯羅特表示，考慮到最近發(fā)生的安全事件，為了船員和貨物的安全，決定繼續(xù)避開紅海航線。
2024年1月2日消息，馬士基在其官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于紅海海域航行的最新動態(tài)，決定暫停所有通過紅海/亞丁灣的過境。
蘇伊士運河和紅海航線是一條關(guān)鍵的亞歐航道，此前不少航運公司已經(jīng)因為巴拿馬運河干旱導(dǎo)致的航速放緩，改道至紅海，現(xiàn)在航運公司們再次面臨改道的挑戰(zhàn)，不少船舶會選擇經(jīng)過非洲好望角的路線，但這是一條距離更遠也更貴的航線。由此國際航運價格也出現(xiàn)了上漲。
2024年1月2日，達飛發(fā)布公告稱，1月15日起，上調(diào)亞洲至地中海航線運費(fak)，涉及干箱、特種箱、冷箱和空箱。
其中，亞洲至西地中海航線的運費，漲幅最高達100%。fak將從1月1日的3000美元變成6000美元，直接翻倍漲!
下圖展示了一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海運往美國紐約和歐洲各地所需的海運價格。自2023年10月到2024年1月1日，價格出現(xiàn)了大幅上漲，到紐約的集裝箱甚至飆升至了大約4857美元。
從漲價幅度來看，自2023年10月以來漲幅在75%到147%，2023年12月以來的漲幅在38%到56%。