從洛杉磯港改靠墨西哥灣或美東港口
從洛杉磯港改靠墨西哥灣或美東港口
為了緩解美西港口擁堵，提高作業(yè)效率，美國(guó)頻頻出招，從要求碼頭全天候作業(yè)，到洛杉磯港、長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，但效果均不理想。而近期，美國(guó)又出新招。
美國(guó)佛羅里達(dá)州共和黨參議員rick scott和共和黨眾議員carlos gimenez，提出了一項(xiàng)《供應(yīng)鏈緊急響應(yīng)法案》（the supply chain emergency response act）。為了鼓勵(lì)船公司不掛靠美西港口，改為掛靠美東和美國(guó)墨西哥灣港口，美國(guó)將向船公司發(fā)放改道補(bǔ)貼。
該法案計(jì)劃將《關(guān)懷法案》（cares act）中1.25億美元的“未動(dòng)用資金”，重新進(jìn)行分配，旨在幫助停泊在美西港口附近的船舶，通過巴拿馬運(yùn)河，改到美東和墨西哥灣港口。
carlos gimenez 表示：“美東和墨西哥灣港口的接卸能力，可以確保貨物及時(shí)有效地交付。此外，這些船舶改道至佛羅里達(dá)州和美國(guó)東部港口，也可以有效緩解當(dāng)?shù)丶b箱短缺的問題?！?br>
根據(jù)該法案的草案，這項(xiàng)撥款計(jì)劃將由運(yùn)輸部長(zhǎng)通過美國(guó)海事局(marad)設(shè)立，并將支付船舶從美國(guó)西海岸通過巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)。
要獲得補(bǔ)助金，符合條件的船公司必須向marad提交以下文件：
1、已達(dá)成協(xié)議將集裝箱船停靠在美國(guó)西海岸的港口，并打算將該集裝箱船從美西港口通過巴拿馬運(yùn)河改道至墨西哥灣或美國(guó)東海岸的港口。
2、有協(xié)議同意將該集裝箱船停靠在墨西哥灣或美國(guó)東海岸的港口。
該法案還指出，任何美國(guó)西海岸碼頭運(yùn)營(yíng)商不得向補(bǔ)助金接收者收取港口費(fèi)用，因?yàn)樵撗a(bǔ)助金接收者是因?yàn)槊绹?guó)西海岸碼頭運(yùn)營(yíng)商無法接收該船舶才從該港口改道的。
一旦《供應(yīng)鏈緊急響應(yīng)法案》最終確定實(shí)施，貨主選擇改道美東港口或許是更好的選擇。
pnpline在美國(guó)擁有數(shù)個(gè)屬于自己的海外倉(cāng)，其中美東新西澤港口就有一座。而且海外倉(cāng)位置臨近港口，所以有利于貨物到達(dá)美國(guó)后快速進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)保管貨物，并且可以減少美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。
pnpline在美國(guó)內(nèi)積累了多年進(jìn)入亞馬遜fba的經(jīng)驗(yàn)，并且與著名的快遞公司進(jìn)行了多年合作，所以可以提供相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率。不僅如此，pnpline的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)積累了適用于進(jìn)入美國(guó)主要著名電商平臺(tái)的豐富經(jīng)驗(yàn)。
pnpline的團(tuán)隊(duì)會(huì)負(fù)責(zé)把客戶的貨物從倉(cāng)庫(kù)安全運(yùn)輸至美國(guó)，并且通過尖端的物流系統(tǒng)，客戶可以隨時(shí)查看實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)以及追蹤貨物。