根據(jù)keystone law的說法，歐盟的航運排放交易系統(tǒng)、海盜的死灰復(fù)燃以及電子貿(mào)易文件都是新的一年需要密切關(guān)注的趨勢。
在過去的一年里，航運業(yè)面臨著多重挑戰(zhàn):全球沖突(以及由此導(dǎo)致的成本增加和供應(yīng)鏈中斷)，對可持續(xù)性的更大推動，以及對技術(shù)進步的逐漸(和懷疑的)采用。這些將繼續(xù)加快步伐，并在2024年影響航運業(yè)。
歐盟排放交易體系
從2024年1月1日起，船舶經(jīng)營者將需要在歐盟排放交易系統(tǒng)(eu ets)上購買碳信用額度，船舶在歐盟至少一個港口停靠。首先，運營商將需要購買反映船舶在航行中40%排放量的信用額度，但這一比例將逐年增加，直到2027年，在某些情況下，運營商將需要購買反映船舶在航行中100%排放量的信用額度。運營商還必須監(jiān)測并報告其船舶的排放情況。
在租船合同中，船東負責(zé)購買這些信用，但他們可以有效地將這些信用的成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，因為這些信用是由承租人使用船舶產(chǎn)生的。在定期租船合同下，船東和承租人之間可能會產(chǎn)生糾紛，因為一次航行所需的碳信用額的數(shù)量和成本據(jù)稱不僅來自承租人對船舶的使用，而且來自船舶的不良狀況——這些可能會導(dǎo)致，例如，在租后和表現(xiàn)不佳的糾紛中(假設(shè)購買的碳信用額反映了船舶的實際排放量)。
英國電子貿(mào)易文件法案2023
另一項現(xiàn)代化和脫碳措施是采用電子提單。英國《2023年電子貿(mào)易單據(jù)法案》旨在為從使用紙質(zhì)提單(以及其他相關(guān)運輸單據(jù))過渡到電子提單鋪平道路。不幸的是，這是一個先有雞還是先有蛋的問題?？紤]到黑客攻擊和其他相關(guān)網(wǎng)絡(luò)犯罪的風(fēng)險，該法案要求建立一個“可靠的系統(tǒng)”來確保電子賬單的安全。許多電子賬單平臺/系統(tǒng)已經(jīng)存在了一段時間，但根據(jù)該法案，什么構(gòu)成“可靠系統(tǒng)”將由英國法院在適當(dāng)?shù)臅r候澄清，因為任何此類系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)爭議。這需要時間，而且過渡期的不確定性很可能會減緩電子賬單的采用——盡管運營商一般不會從原則上反對向電子賬單過渡，但某些運營商可能更愿意等到法院對“可靠系統(tǒng)”的參數(shù)進行更詳細的定義，以及其他司法管轄區(qū)對電子賬單的法律框架進行編纂。但是，如果系統(tǒng)沒有經(jīng)過操作人員的試用和測試，它們就不能由法院進行測試。
海盜死灰復(fù)燃
在2023年底出現(xiàn)并將持續(xù)到2024年的挑戰(zhàn)將是紅海海盜的死灰復(fù)燃。許多知名運營商已經(jīng)選擇繞過好望角航行，而不是穿越紅海和蘇伊士運河(這會增加大量的航行時間和成本)。雖然在制定航線決定時，船員的安全應(yīng)該是最重要的，但考慮到重新安排航線所增加的時間和成本，船東和承租人之間可能會就何時(以及在哪些額外保護/協(xié)助下)可以安全通過該地區(qū)產(chǎn)生爭議。
航運公司需要做好準(zhǔn)備，并制定框架，以應(yīng)對2024年的這些挑戰(zhàn)，同時也要利用先進技術(shù)帶來的機遇。