國際物流運輸中的實重、體積重和計費重該如何區(qū)分,物流中的實重和體積重的區(qū)別
國際物流運輸中的實重、體積重和計費重該如何區(qū)分
貨物出運在詢價訂艙時，會遇到實重、體積重和計費重，不同比重的貨物，費用是不一樣的，那么如何區(qū)分實重、體積重和計費重之間的關(guān)系？
1、實重
實重即actual weight，簡稱a-w或aw，就是實際重量，即根據(jù)稱重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括實際毛重gross weight即g.w.和實際凈重net weight即n.w.。
一般說的實重是指實際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量。
2、體積重
體積重即volumetric weight，是指根據(jù)貨物的實際尺寸按照一定的折算系數(shù)計算得來的重量。
國際計算標(biāo)準(zhǔn)：
（1）規(guī)則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（kg）
（2）不規(guī)則物品：最長（cm）×最寬(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（kg）
比如：貨物的包裝尺寸是：30（長）×20(寬）×20(高）cm,那么它的體積重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。
計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨（light cargo）；如果實重大于體積重，則根據(jù)實重計收運費，此為重貨（heavy cargo）。
3、計費重
計費重即chargeable weight，簡稱c.w.。顧名思義，計費重是用來計算收費的重量，可以是實重也可以是體積重，擇大計收，也就是重量或體積哪一個的數(shù)值大就以哪一個作為計費重量。
具體收費是體積或重量擇大計收要取決于你的商品種類和費用類別。
4、其他相關(guān)知識點：
（1）cbm是cubic meter的簡稱，意為立方米，計算的時候可以用cm相乘換算，也可以用m直接換算。
（2）國際快遞中體積重是按長×寬×高÷5000計算，如dhl、ups、fedex等；國內(nèi)快遞中體積重通常是按長×寬×高÷6000計算。
（3）海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多，我國的海運拼箱業(yè)務(wù)是按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。而且海運拼箱是按照體積計算運費，跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別，所以相對簡單得多，在海運拼箱當(dāng)中，重貨很少見，基本都是輕貨。
a.按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱輕貨/泡貨。
b.按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例，凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。
（4）空運對重貨和泡貨的劃分要復(fù)雜得多。
空運貨物的比重一般分為：小于1:300；1:300；1:500；1:1000這幾個等級；以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨；1:167以下的，一般稱為輕貨（也有的把1:200以下的都叫輕貨）；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1:250的。
貨物比重的計算很簡單，拿總毛重（kg）除以總體積（cbm）就可以了。即：貨物比重=毛重（kg）/體積（cbm）。
比如：5件，160公斤，0.8立方。因為160/0.8=200，因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨
又如：1個托盤，549公斤，1.5個方。因為549/1.5=366，因此這批貨物是1：366的——屬于1:300這個等級的重貨
又如：10件，759公斤，1.1個方。因為759/1.1=690，因此這批貨物是1：690的——屬于1:500這個等級的重貨
又如：100件，3600公斤，2.5個方。因為3600/2.5=1440，因此這批貨物是1：1440的——屬于1:1000這個等級的超重貨
不同比重的貨物，費率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費率越優(yōu)惠。因為比重越大占地越少，有利于在空間有限的飛機(jī)艙位里裝載更多的貨物。當(dāng)然，在實際操作中，最理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿艙位空間，同時重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。如果重貨過多，就會導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重。