（1）樁筋設(shè)計(jì)
目前均采用極限法進(jìn)行樁體抗彎筋設(shè)計(jì)，這在規(guī)范中已有詳細(xì)公式。對(duì)樁體抗裂還沒(méi)有明確要求，目前說(shuō)法不一，有待進(jìn)一步研討。
對(duì)于基樁各截面的配筋， 從理論上講，應(yīng)根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。 通常是根據(jù)最大彎矩處進(jìn)行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長(zhǎng)位置， 減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長(zhǎng)位置， 再下為素混凝土段，對(duì)于軟基，樁主筋最好穿過(guò)軟土層。sss市橋梁工程， sss交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院采用的即為這種方式，而交通部第一勘察設(shè)計(jì)院將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。具體哪種配筋更合理，對(duì)于摩擦灌注樁，無(wú)論從樁體受力來(lái)看， 還是從節(jié)省工程費(fèi)用及降低施工難度來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為前一種更合理：
①節(jié)省大量鋼筋；
②鋼筋籠少，受樁長(zhǎng)的變更而變更；
③減少底部斷樁處理的難度，減少扁擔(dān)樁發(fā)生機(jī)率。澆樁時(shí)，開(kāi)始幾米發(fā)生卡管等事故機(jī)率高，而采用第一種方式配筋，底部斷樁后，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，sss河特大橋由省院設(shè)計(jì)，施工中就有４根素混凝土段斷樁是通過(guò)重新掃孔澆筑成功的， 而sss河橋以北路段由部勘察sss院設(shè)計(jì)，有兩根樁出現(xiàn)類似情況，因鋼筋籠一通到底，只能采用扁擔(dān)樁處理。
（2）樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)
樁長(zhǎng)計(jì)算不同于樁基配筋，仍采用容許應(yīng)力法，最大豎向力應(yīng)按容許應(yīng)力法要求計(jì)算， 不需考慮極限荷載組合系數(shù)。））