回顧中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展與走勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)對(duì)外進(jìn)一步開(kāi)放和對(duì)內(nèi)進(jìn)一步搞活，國(guó)內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會(huì)進(jìn)一步活躍和繁榮，航空運(yùn)輸需求更加旺盛，發(fā)展環(huán)境更加寬松根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，涉及空運(yùn)的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國(guó)空運(yùn)將會(huì)更加開(kāi)放，這將對(duì)中國(guó)物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，然而，一些外國(guó)物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò)很難。
回顧2011年的2-11月的不同增長(zhǎng)情況，國(guó)際航線僅在3、4月份出現(xiàn)微弱的增長(zhǎng)之外，其余月份都處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是在5月、10月、11月，降幅更是超過(guò)了16%,港澳航線市場(chǎng)需求也是以下滑為主，尤其是在9到11月，出現(xiàn)了加速下滑的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)需求在2月出現(xiàn)高達(dá)13.2的降幅之后，在9、10月份仍然出現(xiàn)了微弱的降幅,顯然，與過(guò)去近10年的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度相比（扣除2008年），2011年的中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求可謂是表現(xiàn)出明顯的單邊下滑態(tài)勢(shì)，且降幅較大。
但是在2012年，面臨市場(chǎng)需求與運(yùn)力過(guò)剩的雙重壓力下，如果進(jìn)一步從我國(guó)空運(yùn)發(fā)展格局與增長(zhǎng)方式的變化來(lái)看，這種市場(chǎng)格局變化可能是未來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的重要特征，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)型，社會(huì)勞動(dòng)力成本結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的變化，勞動(dòng)力成本處于持續(xù)上升通道，與發(fā)達(dá)國(guó)家航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)相比，我國(guó)航空公司的廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代已一去不復(fù)返。