近日有市場傳言稱，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。據(jù)多家貨代公司回應，確有此事，目前這些航線已有價格反彈趨勢。有上市貨主方表示，美線方向到月底都已經(jīng)沒艙位了。
爆艙了 運價也漲了
多名貨代人士透露，雖然有多方向航線爆艙，但這基本上是班輪公司減少船舶運力投放的原因。“班輪公司希望推漲明年的（長協(xié)）運價，因此在年底紛紛縮運力抬運價。”
有貨代人士進一步表示，由于此次爆艙是人為制造的，因此爆艙并非真正的貨量變多。至于目前的爆艙程度如何，該貨代人士透露：“只是比正常爆一點點，并沒有爆太多。”
美線方面，除了班輪公司減船減艙位的原因之外，前述貨代人士表示，還有美國黑五和圣誕節(jié)貨主需求集中的原因。“往年美線黑五、圣誕節(jié)出貨大多在7-9月旺季，但今年或存在貨主觀望黑五、圣誕節(jié)消費情況，以及目前從上海出發(fā)至美國有快船（運輸時效短）的因素，有所延后。”
從運價指數(shù)來看，上周（10月14日-20日）也有多條航線運價上漲。據(jù)寧波航交所，上周海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（ncfi）報653.4點，較上周上漲5.0%。21條航線中有16條航線運價指數(shù)上漲。
其中，北美航線運輸需求有所恢復，班輪公司大面積臨時停航，即期市場訂艙價格小幅上漲。ncfi美東航線運價指數(shù)為758.1點，較上周上漲3.8%；美西航線運價指數(shù)為1006.9點，較前一周上漲2.6%。
此外，中東航線也因班輪公司嚴格控制運力，艙位緊張，導致即期運價市場訂艙價格持續(xù)大幅度上漲，ncfi中東航線指數(shù)為813.9點，較前一周上漲22.3%。紅海航線則因月底市場出運貨量明顯恢復，報1077.1點，較上周上漲25.5%。
相關(guān)企業(yè)或?qū)⑹芤?br>“若運價上漲得以支撐，這對班輪公司、貨代企業(yè)而言，都是好事。” 前述貨代人士說，相關(guān)企業(yè)都希望漲價，只有海運費高了，班輪公司會有更高的收入，貨代才有掙運費差價的空間。
招商輪船在其半年報中稱，若主要班輪公司運力投放理性，隨著圣誕出貨旺季到來，干線運費呈現(xiàn)抬升趨勢，預計也將帶動區(qū)域市場運費走勢。
中遠?？胤矫鎰t表示，如主干航線運價得到恢復，且艙位利用率保持在較高水平，公司后續(xù)的航線業(yè)務收入將得到進一步保障。
盡管已有多數(shù)航線運價起勢，歐洲航線運價表現(xiàn)仍不溫不火。上海航交所表示，歐洲航線運輸需求低位徘徊。寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐也稱，盡管班輪公司持續(xù)進行運力調(diào)控，但歐洲航線運價仍保持平穩(wěn)波動。
美線需求端方面，業(yè)內(nèi)人士則相對看好，認為明年會有所起色，但因明年大量運力交付，對明年的美線運價表現(xiàn)仍保持謹慎態(tài)度。