美國海關(guān)是怎樣查驗(yàn)海運(yùn)的，海運(yùn)出口海關(guān)查驗(yàn)
大家好。以下是關(guān)于美國海關(guān)如何檢查海運(yùn)的問題的匯編，由nancee編輯。很多做了10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同關(guān)于海運(yùn)出口海關(guān)檢查的回答。天天國際物流-成為你學(xué)習(xí)國際物流知識(shí)的百科全書！
美國的fba海關(guān)查驗(yàn)是怎么樣的？有什么影響嗎？當(dāng)你從中國出口和從美國進(jìn)口時(shí)，你需要向海關(guān)申報(bào)。難免會(huì)遇到小概率的檢查。如果你向海關(guān)出口，你可能會(huì)錯(cuò)過本周的船。貨物在美國進(jìn)口時(shí)，如果經(jīng)過美國海關(guān)檢查，需要5~7天才能辦理。所以海關(guān)檢查是影響海派處方的核心因素之一，但這是個(gè)概率問題，誰也干預(yù)不了。
賣家最關(guān)心的是貨物經(jīng)過海關(guān)檢查后的安全性。一個(gè)集裝箱里通常會(huì)裝很多來自不同賣家的貨物，所以只要其中一個(gè)賣家的貨物出現(xiàn)問題，這個(gè)集裝箱里的貨物就會(huì)被暫扣檢查，這樣會(huì)耽誤時(shí)間。想要規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，就要控制好選貨來源，不要心存僥幸。談海關(guān)檢查不要色變。只要你的貨物完好，就算遇到檢查，也只是耽誤一些時(shí)間。推薦一個(gè)和我合作很久的貨代:大坤供應(yīng)鏈。這家公司的fba包括首航清關(guān)貼標(biāo)，退貨換標(biāo)，海外清關(guān)，雙清關(guān)，無預(yù)約發(fā)貨到倉庫。聽我對接的人說最近產(chǎn)品線有價(jià)格活動(dòng)，可以試試。希望能幫到你。(搜索“大坤供應(yīng)鏈”就能找到)
貨物被美國海關(guān)檢查時(shí)如何處理？如果你的貨物已經(jīng)過海關(guān)檢查，那也沒關(guān)系。下面這個(gè)方案可以處理掉，但是不知道會(huì)不會(huì)影響到嘉賓的行程。你應(yīng)該在第一時(shí)間報(bào)告status.1。1.請客人聯(lián)系當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)電話號(hào)碼。(會(huì)比從國內(nèi)快)2。當(dāng)?shù)乜爝f公司的工作人員會(huì)聯(lián)系海關(guān)，您的客人需要提供他們公司的稅號(hào)。這將導(dǎo)致關(guān)稅。如果你想告訴客人關(guān)稅會(huì)退給他，先讓他快速通關(guān)。3.你還要給你的客人提供詳細(xì)的產(chǎn)品信息——(如果包是紡織品的話，比較好查):產(chǎn)品，數(shù)量，什么材質(zhì)的箱數(shù)，生產(chǎn)廠家(你可以提供我們中國公司的地址，即高丹進(jìn)出口有限公司)，生產(chǎn)廠家地址:中國浙江義烏xxxxxx。郵政編碼:322000。其實(shí)海關(guān)主要是確認(rèn)哪個(gè)公司交稅，國產(chǎn)的。什么材料。這些物品。
海運(yùn)海關(guān)查驗(yàn)都查什么？檢查產(chǎn)品名稱:這里容易出錯(cuò)，就是產(chǎn)品的學(xué)名和通用名容易弄錯(cuò)，然后翻譯出來的英文單詞有多個(gè)意思的中文名稱有時(shí)和實(shí)際名稱不符。
檢查規(guī)格:有些工廠客戶打紙箱包裝規(guī)格很容易出錯(cuò)，規(guī)格很多，需要最大的和最小的，然后有些不規(guī)則的產(chǎn)品長度有兩個(gè)規(guī)格，一個(gè)在上面，一個(gè)在下面。
查數(shù)量:是總數(shù)量，容易錯(cuò)的是少報(bào)和多報(bào)，尤其是退稅的。這里之所以經(jīng)常出錯(cuò)，是因?yàn)樘崆白龊昧藞?bào)關(guān)資料，在柜臺(tái)裝貨的時(shí)候數(shù)據(jù)有變化忘記更新了。
檢查重量:重量有兩個(gè)容易出錯(cuò)的地方。一是散裝貨物的毛重和凈重超過實(shí)際重量3%-5%。第二，按重量定價(jià)的產(chǎn)品只知道毛重，但是凈重是計(jì)算出來的。很多客戶都有用毛重減去凈重除以不超過1、2公斤的件數(shù)反算凈重的公式，導(dǎo)致與實(shí)際凈重不一致。我曾經(jīng)經(jīng)歷過一個(gè)搞笑的客戶，他用這種方法算錯(cuò)了凈重。在最后的檢查中，海關(guān)沒有開箱稱重就判斷有問題。原因竟然是客戶定制的每個(gè)紙箱都有箱標(biāo)和箱標(biāo)。
核對件數(shù):容易出錯(cuò)的地方是尾箱、樣品、贈(zèng)品都沒有清點(diǎn)。有一次，一個(gè)客戶拿出一個(gè)自己貨的柜子，裝柜的時(shí)候在柜子門口裝了4、5箱國外客戶在國內(nèi)買的其他產(chǎn)品?？偧?shù)沒有加起來。
查看嘜頭:有些產(chǎn)品有嘜頭，有些沒有，有些嘜頭會(huì)反映一些產(chǎn)品和logo信息。如果有，必須在報(bào)關(guān)單上反映出來。
查一下是否侵權(quán):這個(gè)大家都知道。注意區(qū)分名牌、仿牌、廠牌、吊牌、r標(biāo)志、logo。
查貨源:也就是貨源。有些工廠會(huì)在包裝上披露部分產(chǎn)品的來源信息或廣告信息，尤其是在三方貿(mào)易中，容易出現(xiàn)原產(chǎn)地信息或目的地信息錯(cuò)誤。尤其是在對俄三邊貿(mào)易中，新加坡公司從中國購買商品，再賣給供應(yīng)商不清的俄羅斯買家。產(chǎn)地信息要隨機(jī)，絕不能錯(cuò)，否則不清零。
查分類:查海關(guān)編碼是否準(zhǔn)確。多功能產(chǎn)品的分類要準(zhǔn)確，很容易出錯(cuò)。比如有通話功能的平板，就應(yīng)該歸類為手機(jī)，而不是平板。
查新查舊:很多舊東西都出口不了。平柜開頂柜的機(jī)器在露天很容易被誤判為舊的，搬家移民柜很多東西都是舊的。
查價(jià)格:海關(guān)進(jìn)出口的每一項(xiàng)貨物對應(yīng)的編碼在海關(guān)系統(tǒng)中都有一個(gè)價(jià)格區(qū)間。一般有兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，一個(gè)是當(dāng)?shù)爻隹诳诎兜膬r(jià)格區(qū)間，一個(gè)是全國范圍的限價(jià)區(qū)間。特別是進(jìn)口的時(shí)候價(jià)格審核特別嚴(yán)格，出口的時(shí)候相對比較好。需要這個(gè)價(jià)格區(qū)間的人可以找我要。我手頭有一份電子文件。
抽樣:這類產(chǎn)品比較少見，一般是需要檢測的化學(xué)品等肉眼無法判斷的產(chǎn)品。
檢查車體:檢查托運(yùn)集裝箱在中港運(yùn)輸過程中的集裝箱車。
檢查容器:檢查容器?；旧蠜]有仔細(xì)檢查，也查不出什么問題。一般情況下，使用專用柜時(shí)要仔細(xì)檢查容器。
是否隱瞞:即是否存在一些工廠不生產(chǎn)或遺漏的東西。這個(gè)我見過很多，比如臘肉香腸，著名的電視，書籍，電動(dòng)自行車。
美國海運(yùn)查驗(yàn)時(shí)間一般是 多久出口驗(yàn)貨，正常的貨要1-2天，如果有異常要根據(jù)具體情況。
美國海關(guān)檢查和扣留問題貨物的時(shí)間長短不一。
處理次品可能需要10天或1年的時(shí)間。沒問題的話，可能半個(gè)月或者一個(gè)月就出了，也可能兩三個(gè)月就出了。
原因分析:
第一，海關(guān)會(huì)集中某一段時(shí)間對口岸大部分柜子進(jìn)行檢查，選擇重點(diǎn)產(chǎn)品和容易侵權(quán)的產(chǎn)品進(jìn)行突擊檢查，這也是為什么在某一段時(shí)間檢查率會(huì)急劇上升的原因。這不是針對一個(gè)公司，而是針對一個(gè)行業(yè)，所以在特定的時(shí)間，海關(guān)會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問題，越積越多，處理得越慢。所以考察也是一個(gè)概率問題，一個(gè)時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)問題。整體檢查率低的時(shí)候，遇到的概率就低。海關(guān)整體查驗(yàn)率上去的時(shí)候，也是一個(gè)概率被抽中。
二、從檢查開始的一個(gè)月內(nèi)，海關(guān)大概會(huì)告知被扣留的是什么產(chǎn)品，而只通知海關(guān)放行；然后清關(guān)銀行會(huì)通知貨代。這個(gè)時(shí)期也很重要。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，清關(guān)銀行會(huì)盡可能多的提交信息，比如各種認(rèn)證信息給清關(guān)銀行和海關(guān)放行。
3.第一個(gè)月到第三個(gè)月，材料提交后，會(huì)出現(xiàn)兩種情況:一是海關(guān)收到材料后放行；二是海關(guān)收到信息后，仍然認(rèn)定為侵權(quán)，會(huì)轉(zhuǎn)給fpf部門，由fpf部門出具正式的沒收通知，上面有問題件的海關(guān)編號(hào)。并通過平郵寄到進(jìn)口商地址(從美國海關(guān)平郵到中國進(jìn)口商地址大概需要1-2個(gè)月)。
4.第3個(gè)月到第6個(gè)月，國外進(jìn)口商(這也是國外進(jìn)口商的劣勢)可以收到?jīng)]收通知，進(jìn)行下一步操作。
美國海關(guān)出新規(guī)：低價(jià)值貨物發(fā)美國fba注意了!
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近日，亞馬遜美國站發(fā)布公告稱，對目的地為美國的低值商品有新的海關(guān)要求。
公告如下:
美國海關(guān)和邊境保護(hù)局(cbp)發(fā)布了新的運(yùn)輸指南，解釋了如何正確地將貨物運(yùn)送到美國的亞馬遜物流中心。
新的指南將要求賣家以正確的格式提供正確的信息，以幫助確保您的庫存在進(jìn)口過程中不會(huì)被cbp扣留或延遲。為了使fba貨物有資格免稅(第321 6節(jié))進(jìn)入美國，賣方必須通過運(yùn)輸清單或海關(guān)入境記錄向cbp提供有關(guān)其身份(法人或公司名稱)的信息。
建議您使用以下格式:
1.[法定名稱，輸入公司名稱或法人名稱]轉(zhuǎn)交fba
2.亞馬遜物流中心地址
要了解如何在海關(guān)文件中正確格式化商品所有者的更多信息，請參考“cbp指南”，建議賣方咨詢承運(yùn)人或報(bào)關(guān)行以獲得相關(guān)指導(dǎo)。
總的來說，新的海關(guān)運(yùn)輸指南要求賣方使用正確的格式作為文件，確保信息的準(zhǔn)確性，并確保貨物在清關(guān)過程中不會(huì)被海關(guān)或cbp扣留或延誤。
國內(nèi)倉庫和配送中心的收貨人(承保人):如果您在一天內(nèi)收到價(jià)值超過800美元的待售貨物，您可以與貨物的賣方確認(rèn)他們產(chǎn)品的運(yùn)輸過程符合第321章的規(guī)定。
賣家:如果一天內(nèi)貨物總價(jià)值不超過800美元，并且通過艙單或86類進(jìn)口單證向美國海關(guān)提交其身份，則有可能符合321條款的規(guī)定。
承運(yùn)人和物流公司:我們應(yīng)該參考cbp的camir和catair的最新版本，以確保所有者的身份正確地呈現(xiàn)給cbp。
這一新規(guī)定針對的是低值商品，不符合要求的商品將被扣留或延遲處理。
比達(dá)物流幫助賣家在北美低成本發(fā)送fba
比達(dá)物流專注跨境電商物流12年，一直致力于“做好比達(dá)物流服務(wù)”為發(fā)展目標(biāo)。亞馬遜fba第一時(shí)間物流加盟多年，為客戶提供亞馬遜fba第一時(shí)間物流一站式倉儲(chǔ)、包裝、郵寄、配送服務(wù)。客戶可以從供應(yīng)商處采購并交付貨物，然后到達(dá)必達(dá)物流的深圳倉庫。我們根據(jù)您的要求處理貨物的交付，大大節(jié)省了您的運(yùn)營成本，提高了物流時(shí)效。
在美國、加拿大和墨西哥提供一站式fba送貨服務(wù)。賣家可以根據(jù)自己的需求，選擇快件dhl和ups快遞直送、聚劃算空附加派送線、經(jīng)濟(jì)型上海派送線等。，以及雙免稅發(fā)貨線，幫助賣家安全、穩(wěn)定、高效的在北美寄送fba。
一般商品、內(nèi)置/配套電池產(chǎn)品(無人機(jī)、平板電腦、手機(jī)、手表、玩具、智能手環(huán)、數(shù)碼相機(jī)、照相機(jī)、投影儀、行車記錄儀)、成人用品、充電磁化產(chǎn)品等。
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美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則
想必跨境賣家在選擇國際物流的時(shí)候會(huì)對美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則的問題有比較多的疑問，網(wǎng)上很多信息又概括不全，小編特意整理了一些關(guān)于美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容，可以有效解決部分問題，如果文章中還有哪些不清楚的地方也可以直接聯(lián)系我們在線客服，十多年跨境物流經(jīng)驗(yàn)，全方位為您的貨物保價(jià)護(hù)航。美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則
美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則
美國海關(guān)24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)規(guī)則(也稱為ams信息)
在美國海關(guān)給予全球承運(yùn)商和貿(mào)易商60天緩沖期后，2月2日，美國海關(guān)“24小時(shí)艙單申報(bào)規(guī)則”(以下簡稱“24小時(shí)規(guī)則”)在全球嚴(yán)格執(zhí)行。
美國海關(guān)24小時(shí)艙單ams預(yù)報(bào)規(guī)則，即:ams申報(bào)艙單預(yù)報(bào)規(guī)則。自動(dòng)化艙單系統(tǒng)根據(jù)美國海關(guān)的規(guī)定，即所有到達(dá)美國或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)到第三國的貨物，必須在裝運(yùn)前24小時(shí)向美國海關(guān)申報(bào)。請最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams信息。ams也叫24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也被稱為美國海關(guān)反恐清單。ams數(shù)據(jù)通過美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關(guān)數(shù)據(jù)庫，美國海關(guān)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢查并回復(fù)?；貜?fù)確認(rèn)后才能登船。否則，貨物將無法裝船。
在過去的一個(gè)月里，這一新規(guī)則是潤滑了全球貿(mào)易鏈還是阻礙了它？在美國海關(guān)“主導(dǎo)”的全球空白中，我們正在進(jìn)行另一個(gè)方向的深入探討。
從最新的一組數(shù)據(jù)可以看出美國反恐實(shí)行“24小時(shí)規(guī)則”的必然性:全球90%的貨物貿(mào)易都是通過集裝箱運(yùn)輸?shù)?；每年，超過2億個(gè)集裝箱往返于世界上的重要港口。2001年，美國進(jìn)口總額為1.18萬億美元，占全球進(jìn)口總額的18.3%。美國進(jìn)口總量的46%是通過海運(yùn)完成的，其中集裝箱運(yùn)輸是主要方式。每年，超過1600萬個(gè)集裝箱通過水路、公路和鐵路到達(dá)美國。2001年，美國海關(guān)監(jiān)管了2500萬份報(bào)關(guān)單、21.4萬艘船只和570萬個(gè)海運(yùn)集裝箱。擔(dān)心美國恐怖分子利用海運(yùn)集裝箱實(shí)施恐怖襲擊，后果必然是中斷國際海運(yùn)集裝箱裝運(yùn)，從而重創(chuàng)美國經(jīng)濟(jì)。實(shí)行“24小時(shí)規(guī)則”，就是把反恐防線放在外國港口前面，美國也因此成為最后一道防線。
呼吁海關(guān)行業(yè)關(guān)注
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年，上海向美國出口海運(yùn)集裝箱90萬teu，從美國海運(yùn)進(jìn)口貨物總值30.42億美元，向美國海運(yùn)出口貨物總值144.28億美元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，上海港必然是美國海關(guān)csi計(jì)劃的目標(biāo)之一。
目前，海關(guān)總署已在上海成立工作小組，負(fù)責(zé)相關(guān)事宜。上海海關(guān)有關(guān)官員表示，隨著中國海關(guān)總署與美國海關(guān)的進(jìn)一步談判，一些具體的技術(shù)或操作上的變化是不可避免的，希望航運(yùn)界人士對此予以充分關(guān)注。2月18日，上海航運(yùn)交易所為廣大航運(yùn)企業(yè)舉辦了“規(guī)則24小時(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)”。上海海關(guān)監(jiān)管處副處長范欽陽也表示，希望業(yè)內(nèi)人士盡快了解規(guī)則，盡可能避免損失。
據(jù)悉，中國海關(guān)總署已經(jīng)加入了csi計(jì)劃，并提出了一些原則性意見。具體細(xì)節(jié)需要兩國海關(guān)官員近期深入討論。其中，在“24小時(shí)規(guī)則”中提出了一些關(guān)于貨物檢查的原則。比如一旦需要檢查，行使的權(quán)利應(yīng)該屬于我國的口岸人員，如果違反了規(guī)則，也必須適用我國的相關(guān)法律。
船舶轉(zhuǎn)嫁成本
在該行業(yè)對“24小時(shí)規(guī)則”表示“擔(dān)憂”的同時(shí)，它也開始行動(dòng)起來。上海某美國外資公司向“其代理人及貨主”發(fā)出“重要通知”:“為配合美國海關(guān)對入境或過境貨物采取的預(yù)防措施，我公司將嚴(yán)格執(zhí)行早前通知的相關(guān)規(guī)定。請按照我司發(fā)布的艙單信息提供給我司。對于我司委托發(fā)送艙單的貨物，我司將從2003年3月15日起收取每票30美元的預(yù)報(bào)艙單附加費(fèi)。艙單發(fā)出后如有任何信息變更，我公司將另行收取每張船票30美元的變更費(fèi)，所有變更需待相關(guān)母船開航后方可進(jìn)行?！?br>一些專業(yè)人士預(yù)測，“24小時(shí)規(guī)則”將增加班輪公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)估計(jì)，小型船公司每年需要額外支出100萬美元，大型船公司承擔(dān)的成本更是無法計(jì)算。另據(jù)估計(jì)，每箱平均成本將增加2.50美元。對于意料之外的額外負(fù)擔(dān)，船公司自然尋求分擔(dān)，自然也是將成本轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人的最直接方式之一。之前很多報(bào)道擔(dān)心美國反恐成本高“誰買單”。對于近期部分外資船公司頻繁變相提高海運(yùn)費(fèi)，一些貨主和貨代協(xié)會(huì)頗為“激烈”。即將征收的附加費(fèi)是否會(huì)引發(fā)另一場船貨大戰(zhàn)？市場暗流涌動(dòng)，利弊共存。美國海關(guān)掀起的浪潮一時(shí)難以平息。
在各種企業(yè)危機(jī)中尋求商機(jī)。
在“24小時(shí)規(guī)則”中，美國海關(guān)原則上同意以電子方式向承運(yùn)人確認(rèn)包裝。但事實(shí)表明，做到這一點(diǎn)很難。美國海關(guān)表示，將返還不允許裝運(yùn)的貨物的“信息”。專家提醒航運(yùn)公司，如果美國海關(guān)沒有發(fā)布“禁止裝運(yùn)”禁令，可以在申報(bào)信息后的24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行裝運(yùn)，無需等待美國海關(guān)的“包裝確認(rèn)”。由于負(fù)責(zé)“24小時(shí)規(guī)則”的主體是負(fù)責(zé)申報(bào)的船公司或無船承運(yùn)人，所以“不敢輕舉妄動(dòng)”。有公司代表無奈地說。
“24小時(shí)規(guī)則”不僅對操作時(shí)間提出了要求，也誘發(fā)了一些技術(shù)問題。目前國內(nèi)還是有一定比例的紙質(zhì)艙單，所以一些小的無船承運(yùn)人需要在硬件設(shè)備、管理、人才等方面做出改變，加大相應(yīng)的投入。比如，習(xí)慣使用紙質(zhì)艙單的船公司，或者沒有申報(bào)艙單資格的小船公司，必須委托第三方按照“24小時(shí)規(guī)則”進(jìn)行申報(bào)，必然增加成本，也容易泄露相關(guān)信息。一些無船承運(yùn)人表示，為了長遠(yuǎn)利益，他們將考慮安裝相關(guān)軟件。
一些航運(yùn)物流軟件公司瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，開始在其中尋找商機(jī)。易通國際上海美華系統(tǒng)有限公司就是其中之一。公司開始推出“24小時(shí)貨物艙單自動(dòng)申報(bào)系統(tǒng)技術(shù)解決方案”，設(shè)計(jì)多種方案滿足不同用戶的需求，使無船承運(yùn)人可以通過美國自動(dòng)艙單系統(tǒng)(ams)向美國海關(guān)申報(bào)數(shù)據(jù)。
申報(bào)的內(nèi)容“無懈可擊”
“24小時(shí)規(guī)則”是對要申報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行“細(xì)致、詳細(xì)”的規(guī)定。首先是貨物的描述，按照規(guī)定，一般的描述，尤其是“各種運(yùn)費(fèi)”、“一般貨物”、“據(jù)說裝有”等描述，美國海關(guān)是不能接受的。此外，美國海關(guān)認(rèn)為“化學(xué)品”或“食品”等籠統(tǒng)的描述過于寬泛。美軍物資和“frob”貨物(即貨物通過美國港口時(shí)仍在船上)也可以免除“申報(bào)艙單”的要求。
規(guī)則對收貨人和發(fā)貨人的披露要求同樣嚴(yán)格。規(guī)則要求根據(jù)ace(自動(dòng)化商業(yè)環(huán)境)申報(bào)托運(yùn)人的全名和地址或海關(guān)接受發(fā)貨人的確認(rèn)號(hào)，以及收貨人、發(fā)貨人或發(fā)貨人代理人的全名和地址或確認(rèn)號(hào)。只有當(dāng)收貨人是“指定”轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)才不要求在提交的信息中包括收割者的姓名。
艙單的內(nèi)容可以修改，但對原始申報(bào)信息的任何更改都可能影響美國海關(guān)對貨物的風(fēng)險(xiǎn)評估，并導(dǎo)致對貨物的檢查。
此外，承運(yùn)人或無船承運(yùn)人應(yīng)注意，仍然需要書面艙單。根據(jù)規(guī)定，海關(guān)不要求參加無紙化艙單測試的承運(yùn)人在船上保留書面艙單。但是，如果海關(guān)要求檢查，船舶應(yīng)該能夠出示書面艙單。此外，當(dāng)其他檢查部門要求船舶進(jìn)港時(shí)，可能需要出示其他文件，包括艙單。
無船承運(yùn)人的“麻煩”
作為一個(gè)不實(shí)際經(jīng)營運(yùn)輸?shù)臒o船承運(yùn)人，為了盡可能避免貨物信息的暴露，無船承運(yùn)人更傾向于直接向美國海關(guān)申報(bào)。但根據(jù)規(guī)定，有權(quán)通過ams系統(tǒng)直接申報(bào)的無船承運(yùn)人必須滿足三個(gè)條件:一是具有美國fmc頒發(fā)的證書或在fmc注冊；但獲得國際承運(yùn)人的保證；第三，ams系統(tǒng)可以用來傳輸數(shù)據(jù)。為鼓勵(lì)更多的無船承運(yùn)人進(jìn)入美國的ams系統(tǒng)，還允許“正在安裝ams系統(tǒng)的”無船承運(yùn)人直接在紙面上申報(bào)。
在所有的合作運(yùn)輸中，lcl貨物的申報(bào)尤為復(fù)雜。根據(jù)規(guī)則，如果能夠自動(dòng)提交艙單的無船承運(yùn)人與不具備自動(dòng)提交資格的無船承運(yùn)人合作，不具備自動(dòng)提交資格的無船承運(yùn)人向承運(yùn)人提供集裝箱，則能夠自動(dòng)提交艙單的無船承運(yùn)人必須直接向海關(guān)申報(bào)。不具備自動(dòng)提交資格的無船承運(yùn)人必須向海運(yùn)承運(yùn)人披露其貨物的相關(guān)艙單信息，并通過海運(yùn)承運(yùn)人向美國海關(guān)申報(bào)。
相反，一個(gè)能自動(dòng)提交艙單的無船承運(yùn)人和一個(gè)沒有取得自動(dòng)填單資質(zhì)的無船承運(yùn)人合作進(jìn)行光暈，由能自動(dòng)提交艙單的無船承運(yùn)人向承運(yùn)人提供集裝箱。能夠自動(dòng)提交艙單的無船承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)保證所有貨物的提單。
在具體業(yè)務(wù)中，無船承運(yùn)人的“麻煩”可能遠(yuǎn)不止這些。因?yàn)樗麄儾⒉粚?shí)際參與操作，所以更難保證貨主提供的貨物信息的準(zhǔn)確性，與承運(yùn)方溝通也不是一件省心的事情。
懲罰措施“三重山”
“24小時(shí)規(guī)則”為那些“不遵守規(guī)則”的申請者設(shè)置了三重“懲罰”制度:一是罰款。第一次違規(guī)5000美元，第二次違規(guī)罰款10000美元，依次累加。二是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。根據(jù)規(guī)則，已繳納國際承運(yùn)人保證金并被選中向海關(guān)提交電子艙單的nvocc，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向海關(guān)提供準(zhǔn)確的艙單信息，或者提供錯(cuò)誤、偽造、變造的艙單信息的，除上述處罰措施外，還將因違反國際承運(yùn)人保證金要求而受到相應(yīng)的清算處罰。第三，延遲卸貨，即美國海關(guān)不會(huì)簽發(fā)卸貨許可證。規(guī)則規(guī)定，只有在船舶進(jìn)入港口并獲得海關(guān)的卸貨許可后，才能卸貨。如果海關(guān)發(fā)現(xiàn)有些貨物沒有按規(guī)定裝運(yùn)，它有權(quán)對這些貨物區(qū)別對待。除有特殊情況外，其余按規(guī)定要求裝運(yùn)的貨物均可卸下。
美國海關(guān)一再強(qiáng)調(diào)，“24小時(shí)規(guī)則”是“全球強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)則”。美國海關(guān)倡導(dǎo)“全球”游戲規(guī)則，對全球貿(mào)易是福是禍眾說紛紜。但是，“知己知彼”永遠(yuǎn)是保護(hù)自己利益的保險(xiǎn)措施。當(dāng)我們抱怨或者接受新規(guī)則的時(shí)候，積極回應(yīng)才是最合適的。
美國海關(guān)官網(wǎng)
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：美國海關(guān)官網(wǎng)，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：美國海關(guān)官網(wǎng)的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
美國海關(guān)分為兩部分，即cbp和ice。
美國海關(guān)官網(wǎng):https://www.cbp.gov
美國海關(guān)邊境保護(hù)局的主要職責(zé)是:抓捕非法移民并禁止毒品和其他違禁品，保護(hù)農(nóng)業(yè)和經(jīng)濟(jì)利益免受有害動(dòng)物、植物和疾病的侵害，保護(hù)美國企業(yè)免受知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵犯，規(guī)范和促進(jìn)國際貿(mào)易，征收進(jìn)口關(guān)稅，執(zhí)行美國貿(mào)易法。
美國海關(guān)邊境保護(hù)局(cbp)的成立，使得美國歷史上第一次由一個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理進(jìn)入美國港口的人員和貨物。美國海關(guān)邊境保護(hù)局的成立旨在整合港口執(zhí)法部門的管理資源和技能，提高管理效率和效益，實(shí)現(xiàn)在便利合法貿(mào)易和合法旅行的同時(shí)，利用一切可利用的資源保護(hù)和捍衛(wèi)美國不受侵犯的目標(biāo)。
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