經(jīng)濟(jì)發(fā)展中航空貨運(yùn)的作用
改革開放以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)有了較大發(fā)展。但比較而言，貨運(yùn)略遜于客運(yùn)的發(fā)展，也落后于外航貨運(yùn)的發(fā)展航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)自成一體，其提供的門到門貨運(yùn)服務(wù)為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，如今每年全球航空收益超過2000億美元，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景十分看好,但其中航空貨運(yùn)收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運(yùn)人、貨機(jī)經(jīng)營(yíng)公司或者航空公司的收益在整個(gè)市場(chǎng)中份額不到 1/3。
航空貨運(yùn)公司淪為配角毋庸置疑，航空貨運(yùn)公司是航空貨運(yùn)物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重中之重，而航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)就是運(yùn)輸物流的重要樞紐，但是由于種種原因，當(dāng)前 的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)管理方面顯得非常孤立，沒有及時(shí)開發(fā)多樣化的物流服務(wù)產(chǎn)品，缺乏人性化的貨運(yùn)服務(wù)特色，缺乏與托運(yùn)人的直接溝通，以滿足托運(yùn)人的要求。
航空貨運(yùn)業(yè)的物流服務(wù)品牌不能夠早日到位，那么航空貨運(yùn)代理，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)人和第三方服務(wù)提供人必然會(huì)“越權(quán)”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空貨運(yùn)物流，而投資大、責(zé)任重、經(jīng)營(yíng)管理復(fù)雜得多、應(yīng)該是主角的航空運(yùn)輸公司在事實(shí)上淪為了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的配角，這種本末倒置的現(xiàn)象往往會(huì)滋生航空貨運(yùn) ，航空物流質(zhì)量遲遲得不到大幅度改善，空運(yùn)公司自身的物流效益難以提高，因此空運(yùn)公司必須直接溝通客戶，在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經(jīng)濟(jì)的全球化航空貨運(yùn)服務(wù)需求。