近一周，多位貨代向跨境賣家發(fā)出了漲價(jià)通知。近期船公司每半個(gè)月漲價(jià)一次，對(duì)比6月份，眼下美森及普船的價(jià)格都上漲了0.5元/kg左右。目前，美森限時(shí)達(dá)海派美西、美中、美東的價(jià)格在11-12-13(元/kg)至12-13-14(元/kg)之間，業(yè)內(nèi)物流公司的報(bào)價(jià)相差不多。
上一水美森價(jià)格略漲，一公斤大概漲四五毛，美森正班?？ǖ膬r(jià)格從8塊多漲到了9塊左右。每公斤0.5元的價(jià)格漲幅看似并不大，但足以在貨代圈引起新一輪洗牌。
為什么美森、普船運(yùn)價(jià)集體上漲?
據(jù)悉，為了減少虧損，目前多個(gè)船公司正在減航或用大船換小船，7月份cosco和emc都縮減了1-2個(gè)北美航線的航期，這就導(dǎo)致倉(cāng)位減少，運(yùn)價(jià)上漲且甩柜頻繁發(fā)生。
“7月初的一水收了挺多柜子，但emc空班，加上cosco也是小船，所以甩了將近2000個(gè)集裝箱。到了下一水又要承載上一水甩的這些柜子，每一水都有甩柜情況，所以艙位會(huì)更加緊張。”
一般情況下，跨境賣家在美森和普船渠道的發(fā)貨比例在2:8。但由于擔(dān)心被甩柜，7月份賣家傾向走更穩(wěn)定的美森，美森需求量上升，價(jià)格也跟著水漲船高。
現(xiàn)在，普船對(duì)美西、美中、美東的報(bào)價(jià)在7-8-9(元/kg)至7.5-8.5-9.5(元/kg)，但物流市場(chǎng)基本已經(jīng)確認(rèn)，很快運(yùn)價(jià)還會(huì)再漲一波。一位貨代發(fā)出的公司內(nèi)部消息顯示，8月初還有一次漲價(jià)潮。“美線倉(cāng)位非常爆，14號(hào)漲價(jià)后，8月1日后再次推漲400至600美金左右，如果有整柜出貨計(jì)劃可以去預(yù)留倉(cāng)位。”
我們接到了消息，8月1號(hào)美線普船進(jìn)港的那批柜子就要漲價(jià)，漲幅應(yīng)該在每條柜子500美金左右，平攤到單價(jià)的話在每公斤四五毛的樣子。”
今年，跨境物流行業(yè)卷到極致，稀薄的利潤(rùn)讓不少公司資金緊繃。因此面對(duì)貨運(yùn)成本無(wú)差別上漲，大部分貨代公司已經(jīng)隨行就市提高價(jià)格，但仍有少數(shù)公司還未漲價(jià)。“可能有些公司覺(jué)得還是缺貨，所以想低價(jià)搶一些客戶。”
“現(xiàn)在美國(guó)線路是薄利多銷的年代，先活著，不要想做利潤(rùn)了，做貨量為主。如果利潤(rùn)太低的客戶不做，沒(méi)有利潤(rùn)公司不長(zhǎng)久的。”