今天和大家分享一篇lifo的條款運(yùn)輸介紹：flt:班輪條款，fiost:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費(fèi)fi:船東不管裝fo :船東不管卸
fio :船東不管裝不管卸
filo:船東不管裝但負(fù)責(zé)卸
lifo:船東管裝不管卸。
根據(jù)市場分析，如果是東南亞和巴西, 一般做fio條款,中東及其它地區(qū), 一般做filo條款。flt條款( full liner term ),也稱班論條款,船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用,這個(gè)條款對于貨代給貨主報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多，filo條款( free in liner out ), 船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝,這個(gè)條款在船東給貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候用的比較多fio條款( free in out ),船東不負(fù)責(zé)裝卸,這個(gè)條款很多的時(shí)候使用散雜貨租船方面.lifo條款( liner in free out ), 船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸,這些條款是最基本的散雜貨運(yùn)輸條款,
在出發(fā)港將貨物裝上船的費(fèi)用。
在這種情況下，
卸貨費(fèi)用將由收貨人在目的港另行支付。
注：cqd英文全稱customary quick despatch ,中文按港口習(xí)慣速度。是租船業(yè)務(wù)中的術(shù)語,是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。一般船東不愿意 接受此條款,因?yàn)橐袚?dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。比如壓港,船期損失只有船東承擔(dān)了。所以一般船東都堅(jiān)持要有裝卸率的。但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率, 或想把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給船東,那就堅(jiān)持定這個(gè)條款。不過，事先船東會了解這個(gè)港口的裝貨和卸貨的情況,也會在提供的報(bào)價(jià)中考慮這個(gè)因素。和這個(gè)術(shù)語對應(yīng)的是detention,就是在cqd條款下,如果因?yàn)樨浳磦浜枚绊懙拇?要根據(jù)detention來向貨主或租船人索賠損失。除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況,而貨物本身很有吸引力，以及對租家很放心的情況下才會做cqd ,否則船東一般不會接受。