國(guó)際海運(yùn)港口空白航行同比增長(zhǎng)了百分之八十多！據(jù)了解，由于上海的擁堵加劇了。根據(jù)一份聲明，上海的空白航次同比增長(zhǎng)了86%。
與此同時(shí)，巴生港遭遇暴雨和山洪暴發(fā)，影響了港口運(yùn)作。據(jù)有關(guān)部門表示，倉庫、集裝箱倉庫和道路被淹沒。因此，由于天氣原因，承運(yùn)人繞過了港口。
鹿特丹、新加坡和香港等港口的空白航班量同比增加，主要原因是全球港口擁堵，導(dǎo)致船舶無法及時(shí)返回這些港口。
由于港口擁堵，從中國(guó)主要港口到洛杉磯和長(zhǎng)灘的中轉(zhuǎn)時(shí)間增加了，原因是船只在抵達(dá)美國(guó)西海岸水域之前，要么在墨西哥和其他地方的海岸緩慢航行，要么在附近徘徊。
project44的研究人員表示，西海岸港口新的排隊(duì)系統(tǒng)似乎也在增加過境時(shí)間方面發(fā)揮了作用，盡管據(jù)報(bào)道它有助于改善該地區(qū)的空氣污染狀況。
不只是在運(yùn)輸時(shí)間上，還有幾次由于時(shí)刻表的變化而延誤。下表顯示了時(shí)間表變化的細(xì)節(jié)，以及由此導(dǎo)致的橫跨歐洲、美國(guó)西海岸、美國(guó)其他地區(qū)和世界其他地區(qū)主要貿(mào)易通道的延誤。
從中東到美國(guó)西海岸的貨運(yùn)日程變化最大，延誤天數(shù)最多，其次是從歐盟(eu)到美國(guó)西海岸的貨運(yùn)和其他組合也受到影響。
在10月至11月變化不大后，上海至長(zhǎng)灘的延遲天數(shù)中位數(shù)和平均即期利率在11月至12月有所上升。
去年12月，有100多艘船排隊(duì)進(jìn)入長(zhǎng)灘和洛杉磯，而集裝箱住宿費(fèi)的威脅幫助該園區(qū)在當(dāng)月運(yùn)出了整箱貨物。
與此同時(shí)，盡管從上海到紐約的即期利率都在上升，但延遲天數(shù)中值繼續(xù)改善，這一趨勢(shì)始于去年9月。
紐約和新澤西港務(wù)局局長(zhǎng)薩姆·魯達(dá)(sam ruda)贊揚(yáng)了碼頭工作人員和其他24-7運(yùn)營(yíng)的利益相關(guān)者，使錨地等待時(shí)間縮短。
然而，一些問題，如omicron出現(xiàn)、年終假期和需要一次性泊位的租船增加，導(dǎo)致12月出現(xiàn)延誤。