橋面板內(nèi)力計算基本方法
多跨連續(xù)單向板
彎矩計算模式假定
常見的橋面板實質(zhì)上是一個支承在一系列彈性支承上的多跨連續(xù)板。此外，板與梁肋系整體相連的。由此可見，各根主梁的不均勻彈性下沉和梁肋本身的扭轉(zhuǎn)剛度必然會影響到橋面板的內(nèi)力，所以橋面板的實際受力情況是相當(dāng)復(fù)雜的。目前，通常采用較簡便的近似方法進行計算。對于彎矩，先算出一個跨度相同的簡支板在恒載和活載作用下的跨中彎矩m，再乘以偏安全的經(jīng)驗系數(shù)加以修正，以求得支點處和跨中截面的設(shè)計彎矩。彎矩修正系數(shù)可視板厚t與梁肋高度l的比值來選用。
支點剪力計算模式
當(dāng)需要計算單向板的支點剪力時，可不考慮板和主梁的彈性固結(jié)作用，此時荷載必須盡量靠近梁肋邊緣布置。
鉸接懸臂板
對于相鄰翼緣板沿板互相做成鉸接的橋面板，計算懸臂根部活載彎矩m時，最不利的荷載位置是把車輪荷載對中布置在鉸接處。
懸臂板
對于沿板邊縱縫不相連結(jié)的自由懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應(yīng)將車輪荷載靠板的邊緣布置。
雙向板
周邊支承雙向板的靜力圖式比梁式單向板復(fù)雜，因而在實際設(shè)計時常利用現(xiàn)成的圖表來計算內(nèi)力。一種方法是利用彎矩影響面直接布載來求內(nèi)力；別一種方法是利用加列樂金的計算表首先求出四邊簡支雙向板的跨中截面內(nèi)力，再乘以修正系數(shù)來考慮支承邊彈性固結(jié)的影響。