國際航空中的航權(quán)知識普及,國際航空運輸中的航權(quán)分幾種
國際航空中航權(quán)知識的普及
飛機是全球性的交通工具，航程遠，速度快，是當(dāng)今連接世界最高效的交通工具。但是這么強大的飛行能力能直接穿越他國領(lǐng)空嗎當(dāng)然不是！他國領(lǐng)空神圣不可侵犯，需要向他國航空管理部門申請，獲得航權(quán)后才能飛往他國領(lǐng)空。
按照國際慣例，航行權(quán)被稱為空中自由。簡單來說，航權(quán)是指跨國航空運輸?shù)臋?quán)利。航權(quán)談判是在兩國政府之間進行的，而不是在兩家航空公司之間。航權(quán)是世界航空業(yè)通過國際民用航空組織制定的國家航空運輸權(quán)，因為航空運輸只要超出本國國界，就涉及他國主權(quán)。國際航空運輸需要一個全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)則，航權(quán)是這個規(guī)則的一部分。
目前主要有以下八種航權(quán):
第一航行權(quán):在該空域的飛越權(quán)。一個國家或地區(qū)的航空公司不著陸飛越其他國家或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。
比如北京紐約中途飛越日本領(lǐng)空，就要簽飛越日本領(lǐng)空權(quán)。否則只能繞飛，會增加很多燃油和飛行時間。
第二航權(quán):技術(shù)著陸權(quán)。一個國家或地區(qū)的航空公司在飛往另一個國家或地區(qū)的途中，因維修、加油等非運營原因在其他國家或地區(qū)降落的權(quán)利。
比如:上海芝加哥，由于機型原因，不能直飛。它需要在錨地加油，但不允許乘客和貨物在錨地上下車。
第三航權(quán):目的地地下客權(quán)。某個國家或地區(qū)的航空公司將旅客和貨物從其注冊的國家或地區(qū)運國際快遞另一個國家或地區(qū)的權(quán)利。
比如北京日本東京，允許中國民航承運的旅客在東京入境香港。
第四航權(quán):旅客在目的地的權(quán)利。某個國家或地區(qū)的航空公司將旅客和貨物從另一個國家或地區(qū)運回其注冊國家或地區(qū)的權(quán)利。
比如:北京日本東京允許旅客乘坐中國民航航班出境，否則中國民航只能空車返回。
第五航權(quán):中間點權(quán)或延伸權(quán)，又稱到第三國的運輸權(quán)/從授權(quán)國到裝運地的運輸權(quán)。某一國家或地區(qū)的航空公司在其注冊國家或地區(qū)以外的兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物，但其航班的起點和終點必須是其注冊國家或地區(qū)。
比如北京維也納蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權(quán)的時候，談到了第三國運輸權(quán)和第三第四航權(quán)。在與奧地利政府談判時，我們談到了從授權(quán)國到裝運地點的航行權(quán)。如果要允許在維也納上下客和貨，還得說說第三、第四自由權(quán)。
換句話說，第五航權(quán)應(yīng)該與兩個或兩個以上的國家談判。以新航的貨機為例。從新加坡經(jīng)中國廈門、南京飛往芝加哥，在廈門、南京有裝卸國際貨物的權(quán)力。
第六航權(quán):橋權(quán)。某個國家或地區(qū)的航空公司有權(quán)在國外境外兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物，并在其注冊的國家或地區(qū)?？?這是第三和第四項自由的結(jié)合)。
比如:倫敦北京首爾，國航從英國運送旅客經(jīng)過北京到韓國。
第七航權(quán):完全的第三國運輸權(quán)。某個國家或地區(qū)的航空公司有權(quán)在本國或本地區(qū)以外完全自主地經(jīng)營航線，在國外兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物。
比如:倫敦巴黎，漢莎航空承運。
第八航權(quán):國內(nèi)運輸權(quán)。某個國家或地區(qū)的航空公司在另一個國家或地區(qū)境內(nèi)兩地之間運送旅客和貨物的權(quán)利(國內(nèi)經(jīng)營權(quán))。
比如:北京成都，日航可以承運。
以上是國際航權(quán)基礎(chǔ)的普及。我們可以了解一些航權(quán)的小知識，以便更好地安排貨物的運輸。
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