當(dāng)前紅海危機(jī)尚未解除，各家船公司對(duì)于“紅海復(fù)航”的看法也是各不相同。其中，馬士基表示在未來數(shù)周內(nèi)，將有數(shù)十艘集裝箱船舶重返蘇伊士運(yùn)河和紅海航線。
據(jù)了解，馬士基在紅海地區(qū)船舶應(yīng)急調(diào)整公告中列出了涉及亞歐航線、中東航線等154艘船舶的情況。
其中有59艘船舶將繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河(占38%)，另外還有95艘船舶將繞行好望角(占62%)。
需要注意的是，從12月24日馬士基宣布嘗試紅海復(fù)航，到12月27日公布以上船舶計(jì)劃，再到具體船舶真正通行，總體需要一個(gè)較長過程。
在這個(gè)過程中，需要根據(jù)胡塞武裝的行動(dòng)是否升級(jí)進(jìn)行重新評(píng)估，而全部恢復(fù)紅海的航行時(shí)間目前還是未知數(shù)。
馬士基也強(qiáng)調(diào)，若認(rèn)為有必要確保船員安全，將不會(huì)猶豫重新評(píng)估現(xiàn)狀，并可能再次啟動(dòng)繞行計(jì)劃。
對(duì)于貨主來說，如果紅海局勢再次升溫，很多按訂單出口的貨物將面臨訂艙困難，運(yùn)費(fèi)上漲、船期延長，交貨日期被拖后等局面。
而紅海航道危機(jī)發(fā)生以來，中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量持續(xù)上升。如果紅海航運(yùn)局勢仍然持續(xù)，預(yù)計(jì)中歐班列的業(yè)務(wù)量還將繼續(xù)增長。
對(duì)此，搜航網(wǎng)發(fā)起投票活動(dòng)，你認(rèn)為，美國主導(dǎo)的opg計(jì)劃紅海護(hù)航，會(huì)不會(huì)緩解本次危機(jī)，解決運(yùn)力緊張和艙位價(jià)格暴漲的情況?
此外，在當(dāng)下繞道好望角船舶、opg聯(lián)盟護(hù)航船舶、中歐班列三種選擇的情況下，你會(huì)怎樣選擇發(fā)貨渠道?