12月5日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船(集團)有限責任公司在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上正式發(fā)布全球首型、世界最大24000teu級核動力集裝箱船船型設計。這標志著江南造船在“近零排放”船型研發(fā)領域取得了革命性成果，并進一步拓展了該公司集裝箱船系列品牌。
江南造船提供
發(fā)布儀式現場，dnv船級社向江南造船頒發(fā)了該船型的原則性認可證書。
據了解，為了應對氣候變化對節(jié)能減排的要求，江南造船主動探索箱船船型及動力系統(tǒng)方案，利用核能這一清潔能源，采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，提出了超大型核能集裝箱船船型設計，以在該型船運營周期內真正實現“零排放”。
該船型安全性高，反應堆高溫低壓運行，在原理上規(guī)避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無需耐高壓容器與管路，即便發(fā)生破口事故，在環(huán)境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把燃料鹽排出堆外，實現快速停堆防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統(tǒng)采用雙側冗余設計，充分保證供電系統(tǒng)安全，并具備從人員聚集區(qū)應急撤離功能。
該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統(tǒng)船型動力系統(tǒng)布置更為緊湊，可提供更多箱位;還取消了傳統(tǒng)煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。該船型整船采用全電方案，推進系統(tǒng)采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應用超臨界二氧化碳發(fā)電機組，核電動力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設計，動力系統(tǒng)效率高，可實現真正的“凈零”排放。相比低硫油和各種替代能源方案，該船型可實現更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。
此外，該船型還采用方便快捷的換“電池”方案，每15至20年更換一次“電池”，不用擔心綠色燃料價格波動以及加注等問題。