中美國際海運(yùn)集裝箱價(jià)格已破 20000 美元大關(guān)！中國到美國的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高，每40英尺的箱子超過2萬美元，原因是零售商在美國購物旺季前訂單不斷增加，給全球供應(yīng)鏈帶來了壓力。
幾個(gè)縣地區(qū)的 delta-variant covid-19 爆發(fā)加速減緩了全球集裝箱周轉(zhuǎn)率。
7月下旬和本周，中國繁忙的南部沿海地區(qū)遭遇了臺(tái)風(fēng)襲擊，這也加劇了這場危機(jī)。從健身器材、家具到汽車零部件和電子產(chǎn)品，這是世界上最重要的運(yùn)輸方式。
海運(yùn)咨詢公司drewry的董事總經(jīng)理菲利普?達(dá)馬斯表示:“這些因素已經(jīng)使全球集裝箱航運(yùn)成為一個(gè)高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場，航運(yùn)公司在運(yùn)輸貨物時(shí)收取的費(fèi)用可能是正常價(jià)格的4至10倍。”
他說:“我們已經(jīng)30多年沒有在航運(yùn)業(yè)看到這種情況了?！彼a(bǔ)充說，他預(yù)計(jì)這種“極端價(jià)格”將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。
中美海運(yùn)集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格。貨運(yùn)跟蹤公司freightos表示，作為世界上最繁忙的集裝箱航線之一的東岸航線的價(jià)格較一年前上漲了500%，至本周的20804美元。相比之下，7月27日的價(jià)格還不到1.1萬美元。
freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)略低于2萬美元，而最新的中歐運(yùn)費(fèi)接近1.4萬美元。
中國港口協(xié)會(huì)會(huì)長丁力對(duì)路透社表示，這一峰值是在其他國家新冠肺炎病例反彈后出現(xiàn)的，這導(dǎo)致一些主要外國港口的吞吐量放緩至大約7-8天。
集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升導(dǎo)致集裝箱船的租金上漲，迫使航運(yùn)公司優(yōu)先在利潤最豐厚的航線上提供服務(wù)。
研究咨詢公司alphaliner的執(zhí)行顧問tan hua joo表示:“只有在運(yùn)費(fèi)較高的行業(yè)，船舶才能盈利，這就是運(yùn)力主要轉(zhuǎn)移到美國的原因。”
damas說，一些船運(yùn)公司已經(jīng)減少了一些利潤較低航線的貨運(yùn)量，比如跨大西洋航線和亞洲內(nèi)部航線。
“這意味著后者的利率正在迅速上升?！?br>沒有緩解的跡象
自2019冠狀病毒病(covid-19)在2020年初踩下全球經(jīng)濟(jì)剎車、引發(fā)世界各地商品和醫(yī)療設(shè)備流動(dòng)發(fā)生巨大變化以來，這一價(jià)格飆升是中斷的最新反映。
“每當(dāng)你認(rèn)為你已經(jīng)達(dá)到平衡時(shí)，就會(huì)發(fā)生一些事情，讓航運(yùn)公司提高價(jià)格，”遠(yuǎn)洋運(yùn)輸顧問公司總監(jiān)jason chiang表示。他指出，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞https://www.reuters.com/world/asia-pacific/how-giant-container-ship-is-blocking-suez-canal-2021-03-25在允許企業(yè)加息方面發(fā)揮了重要作用。
他補(bǔ)充說:“有新的航運(yùn)能力訂單，幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的20%，但它們只會(huì)在2023年投產(chǎn)，所以我們?cè)趦赡陜?nèi)不會(huì)看到任何嚴(yán)重的供應(yīng)增加?！?br>