貨物運抵目的港后，由于無人提貨，產生了大量的集裝箱超期使用費，無法按照運輸合同交付貨物。巨額損失如何追索?
承運人在遭遇目的港無人提貨時往往會陷于進退兩難的困境。
(一)繼續(xù)等待或尋找收貨人，則集裝箱被長期占用，集裝箱超期使用費不斷增加，碼頭堆存費等費用與日俱增，對承運人來說多等一刻就多一分損失;
(二)選擇立即處置貨物，比如拆箱和留置貨物，首先絕大多數情況下拆箱對承運人來說只能是一廂情愿，因為進口貨物處于海關監(jiān)管之下，未向海關申報海關不可能同意拆箱，而無人提貨時，通常不會有人向海關申報;
(三)即使足夠幸運可以被獲準拆箱，拆箱后又如何在目的港所在國法律和法院的允許下留置貨物、拍賣貨物受償，這些亦都有很大疑問;
(四)選擇回運貨物，同樣問題重重，承運人是否有單方決定回運的權利，承運人回運貨物是否必須存在一個前提即在目的港已經窮盡一切手段也無法處理貨物;
另外，貨物運回起運港往往也是通關困難，承運人又該如何應對?在花費大量時間和金錢后即使承運人最終可以取回集裝箱，由此造成的種種損失和費用該向誰索賠，又是否會得到法院支持?這種種的困難導致承運人在遭遇目的港無人提貨時往往進退維谷。
因此，在承運人需要維權或者追索時，需注意以下情況：
(一)提單沒有發(fā)生轉讓，托運人作為運輸合同當事方理應承擔目的港無人提貨的責任。
(二)提單已經發(fā)生轉讓，收貨人是否有在目的港提貨的義務。
(三)提單已經發(fā)生轉讓，承運人是否可以依據提單要求托運人承擔目的港無人提貨的責任。
資深海商律師認為，目的港無人提貨責任的主體不應當僅限于收貨人，即使是依據《海商法》第 86條也不應完全否定托運人承擔目的港無人提貨的責任。
托運人在運輸合同未發(fā)生轉讓時，須承擔運輸合同下無人提貨的責任;
如果運輸合同即提單已經發(fā)生轉讓，則受讓提單的收貨人將負有提貨義務并承擔無人提貨的責任;
同時，承運人可以依據提單要求托運人承擔目的港無人提貨的責任。
對于集裝箱超期使用費，現在司法界的統(tǒng)一觀點認為，索賠主體一般是集裝箱的提供者，包括專業(yè)的集裝箱租賃公司和向托運人提供集裝箱作為運輸工具的承運人。
因此，對于目的港無人提貨而產生的集裝箱超期使用費，承運人是收取該費用的權利主體，而與承運人成立海上貨物運輸合同的合同相對方托運人是承擔該費用的義務主體。