1，電動汽車電池突破了嗎2，新能源車電池技術什么時候突破3，電動汽車的電池 能量密度上有沒有突破1，電動汽車電池突破了嗎
你說的突破是什么意思？現(xiàn)在的鋰電池電動車越來越多，續(xù)航里程長，電池重量輕，電池容量大，電壓高，速度也提升了。因為很難有一塊高電量，高容量，低質量的電池，以當前的技術，也很難保證電池使用起來的效果，壽命，總體來說就是技術水平還不夠完善。
2，新能源車電池技術什么時候突破
說明天，你不信，說50年，你也不信，按照目前發(fā)展的速度，20年內可以突破。新能源電池技術突破的目的不外乎就是提升安全性、提升續(xù)航里程、降低成本，能同時達成這幾項目標的就是固態(tài)電池，能看到關于輝能科技的固態(tài)動力電池信息，直接在鋁殼里面堆棧大量的固態(tài)電池極層與電解質，一顆就可以達到20度電，大約四分之一臺電動車的電量了，體積是特斯拉電池包的一半而已。目前國家已經(jīng)出臺了對于新能源汽車特別是純電動汽車的鋰電池后期價值利用的規(guī)定，主要是通過一些標準的步驟來鑒定、修復、分類以及使用的方法，大部分是作為儲能電池再次利用。
3，電動汽車的電池 能量密度上有沒有突破
不合理。以微宏鈦酸鋰電池為例，雖然能量密度沒有磷酸鐵鋰高，但是普通鋰電池一般循環(huán)周期為3000次左右，微宏鈦酸鋰電池可達2萬次以上，還具有10分鐘快充放電，不起火不爆炸的高安全性。而我國90%左右的公交車，每次往返運行里程平均在30km左右，早晚高峰時段為了提升運行效率，發(fā)車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一輛公交車的使用壽命平均為10年，公交系統(tǒng)的這些“剛需”對于公交車整車尤其是電池質量提出了高要求，并不是一味地將能量密度數(shù)值和續(xù)駛里程提高就能夠解決的。在安全性方面，鈦酸鋰電池耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。此外，安裝鈦酸鋰電池的公交車運營成本是石油的1/10，可靠性、安全性大于內燃機，并且與車輛同壽命。而很多能量密度高的電池，2、3年就會出現(xiàn)不同程度衰減。如果10年做5套電池，光生產(chǎn)電池的能耗和污染，已經(jīng)沒有節(jié)能減排的意義了。同等 情況下電池密度大意味著充電多，同等情況下就意味著的車輛續(xù)航里程大。