車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)與層次
車聯(lián)網(wǎng)（iov：internet of vehicle）簡單來說就是由“車”（汽車制造商、銷售商、服務(wù)商、車服產(chǎn)業(yè)鏈等）、“聯(lián)”（汽車電子與信息消費(fèi)、汽車通信、汽車服務(wù)平臺、運(yùn)營商等）和“網(wǎng)”（移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車信息消費(fèi)app等）三個部分組成的。它是融合汽車制造與服務(wù)、通信、交通和互聯(lián)網(wǎng)四大行業(yè)的跨界行業(yè)。從技術(shù)門檻來說，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車、通信和互聯(lián)網(wǎng)三個領(lǐng)域的技術(shù)支持，因此技術(shù)創(chuàng)新門檻非常高；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展容量來說，未來全球?qū)⒂谐^90%以上的人口被覆蓋在車聯(lián)網(wǎng)之中。
由于汽車是與個人計(jì)算機(jī)、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及汽車制造、汽車生活、汽車金融等等行業(yè)發(fā)生關(guān)系的“終端”，是最大最復(fù)雜的“移動計(jì)算機(jī)”和“移動手機(jī)”，因此，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)要向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的實(shí)質(zhì)和產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，就必須經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化到重載（帶實(shí)體和設(shè)備的移動互聯(lián)網(wǎng)）后的必然。正因如此，車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜性是前所未有的，也是最容易被混淆和輕視的——如計(jì)算機(jī)興起時幾乎所有人都可以說自己是從事計(jì)算機(jī)行業(yè)的一樣，由于車聯(lián)網(wǎng)涉及面廣、概念時髦，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)、各環(huán)節(jié)的人都可以說自己是從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的。
車聯(lián)網(wǎng)可以簡單分為以下三個層次：
第一層：iov端系統(tǒng)，典型的車輛用戶應(yīng)用入口。即車輛用戶、車主、管理者和使用者，以及所有涉車業(yè)務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用入口，如租/拼/專車、網(wǎng)絡(luò)打車、管控車輛、移動車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、汽車后服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)鹊母鞣N應(yīng)用app與web系統(tǒng)。
第二層：iov管系統(tǒng)，汽車上網(wǎng)的通信系統(tǒng)或汽車智能傳感的網(wǎng)絡(luò)入口。汽車與手機(jī)不同，它需要的融合與泛在通信能力要比手機(jī)強(qiáng)。它要實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與網(wǎng)（包括衛(wèi)星）、車與人等的互聯(lián)互通，要實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)，要實(shí)現(xiàn)多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，要實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地面通信系統(tǒng)之間的無縫連接，功能和性能上也要保障實(shí)時與網(wǎng)絡(luò)泛在，因此它是一個更復(fù)雜的新型公眾通信網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)可以把傳統(tǒng)汽車變成一個移動網(wǎng)絡(luò)終端和移動智能傳感器。
第三層：iov云系統(tǒng)，即車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用與價值平臺。它是由虛擬存儲和虛擬計(jì)算組成的車輛運(yùn)行信息平臺。具備多源、多模信息匯聚，異構(gòu)車輛系統(tǒng)的互聯(lián)互通，車輛大數(shù)據(jù)分析與加工，智能交通系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)各種類型的車輛應(yīng)用、業(yè)務(wù)管理、服務(wù)交易平臺和生命周期管理等功能。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用范疇與所涉行業(yè)
可以說，車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代最大的實(shí)業(yè)熱點(diǎn)之一，石油石化行業(yè)、電信運(yùn)營商、數(shù)十家保險公司和銀行、幾十家汽車制造商等大型企業(yè)均開始涉足或籌備進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同時，傳統(tǒng)汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)商、出租和汽車租賃公司也都在采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完善和改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。
具體來看，車聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者已經(jīng)包括以下九類：
1．汽車制造業(yè)，包括正在轉(zhuǎn)型或已經(jīng)從事新能源汽車生產(chǎn)的汽車制造商；2．傳統(tǒng)汽車后服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，包括4s店、汽車租賃養(yǎng)護(hù)和裝潢、道路救援、車隊(duì)管理等，16萬汽車服務(wù)企業(yè)蓄勢以待；3．移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，百度、阿里巴巴和騰訊以及老牌汽車網(wǎng)站均已參與到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)中，而汽車電商、汽車社區(qū)、o2o服務(wù)商等數(shù)千家互聯(lián)網(wǎng)公司也在摩拳擦掌；4．汽車電子廠商，除傳統(tǒng)的博世、西門子和電裝等國際知名企業(yè)外，國內(nèi)也涌現(xiàn)出許多智能車載終端制造商，并正在向行車電腦方向和前車嵌入系統(tǒng)轉(zhuǎn)變；5．石油石化領(lǐng)域，中石油、中石化和中海油都正在籌備向移動互聯(lián)網(wǎng)要產(chǎn)值，積極向國外同行學(xué)習(xí)如何拓展非油業(yè)務(wù)，包括利用全國車主的客戶基礎(chǔ)優(yōu)勢，向車主提供除加油外的端到端服務(wù)甚至汽車金融、保險等業(yè)務(wù)；6．車險公司及車險代理商，中國的車險市場每年新增約1000億保費(fèi)，隨著保監(jiān)會新政策的出臺，車險市場需要依賴以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的ubi（usage based insurance，即基于駕駛?cè)烁鞣矫骜{駛行為的差異化車險產(chǎn)品）來重新洗牌，因此保險公司均高度重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展；7．電信運(yùn)營商，傳統(tǒng)電信管道模式已經(jīng)難以為繼，而國際上已有的運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成功實(shí)踐證明，車聯(lián)網(wǎng)將是電信運(yùn)營商的下一個藍(lán)海，是深度信息服務(wù)的新型根據(jù)地，汽車將是手機(jī)之后又一個巨大的綜合立體式的消費(fèi)終端市場；8．物流和車輛管理部門，在gps難以滿足精細(xì)化運(yùn)作和移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲透到生產(chǎn)流程和過程管理中，促進(jìn)智能交通領(lǐng)域的變革；9．與大眾用車和出行密切相關(guān)的領(lǐng)域，在各類打車軟件的市場地位被認(rèn)可后，租出、拼車、代駕、虛擬企業(yè)車隊(duì)等創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)用車模式大量涌現(xiàn)，而車聯(lián)網(wǎng)正是這些切實(shí)解決百姓出行難題的創(chuàng)新舉措的基礎(chǔ)。
車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)（its）的關(guān)系
所謂的its，是指國家層面的、多模式地面智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其特征是具備車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和便攜式設(shè)備間相互連接的交通運(yùn)輸環(huán)境，利用技術(shù)杠桿服務(wù)于公共利益，以實(shí)現(xiàn)安全性、機(jī)動性和環(huán)境性能的最大化。
下一代its發(fā)展需要解決的難題主要有：全面獲取交通狀態(tài)；及時偵測道路路況；準(zhǔn)確了解交通主體車輛的運(yùn)行狀況；根據(jù)車路況和彼此交互的相關(guān)狀態(tài)為出行者提供更有效的交通信息，并達(dá)到實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸、改善運(yùn)輸效率、整體提升服務(wù)水平的目標(biāo)。
its的核心是“道路”和“車輛”的均衡博弈?！暗缆贰标P(guān)聯(lián)的因素多是靜物的；“車輛”相關(guān)的因素多是移動的。由于技術(shù)限制等歷史原因，傳統(tǒng)its的解決方案大都是圍繞靜態(tài)和固定因素，以及道路關(guān)聯(lián)因素，如視頻攝像、路邊顯示牌、壓感線圈等，忽略了車輛本身才是交通擁堵和交通事故最直接的制造者，以及是解決交通問題的主要矛盾所在。大城市的交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，城市道路越寬，車輛越多，反而越擁擠，限行和加強(qiáng)道路監(jiān)管仍不能實(shí)質(zhì)性解決交通擁堵問題。
而車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠使its的疑難雜癥迎刃而解，而且能夠提供低成本和高效能的解決方案。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是從動態(tài)信息視角實(shí)現(xiàn)信息的面采集、立體交叉采集和互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算處理，從本質(zhì)上改變its技術(shù)。在跟蹤裝有車聯(lián)網(wǎng)軟件的出租車、專車和拼車的運(yùn)行軌跡后發(fā)現(xiàn)，北京、上海、南京等城市僅需有5%的車輛實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，就可以給出城市所有道路的實(shí)時路況、交叉路口設(shè)計(jì)規(guī)范、平均道路擁堵指數(shù)、城市與具體道路的平均速率、事故多發(fā)點(diǎn)乃至城市碳排放等等數(shù)據(jù)?？梢姡嚶?lián)網(wǎng)在方便百姓出行的同時，能夠?yàn)槌鞘幸?guī)劃和城市環(huán)境建設(shè)搜集更多數(shù)據(jù)，提升交通、汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的核心競爭力，從而實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行和智慧城市。