4月27日，“中國氫能源汽車創(chuàng)新科技與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京正式成立，旨在以技術(shù)創(chuàng)新和各方合作，共同促進國內(nèi)氫能源汽車的發(fā)展。與此同時，2018北京車展也在如火如荼地進行當中，以氫能源作為動力的新型汽車在展會上神秘亮相。值得關(guān)注的是，就在兩個多月前，跨學科、跨行業(yè)、跨部門的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”也在北京成立。2018年，一系列關(guān)于“氫能源”的新聞不絕于耳，這一布局多年的新產(chǎn)業(yè)終于到了爆發(fā)期嗎？
新能源時代下一個風口
有行業(yè)人士認為，氫能源投資機會正悄悄來臨。截止到2017年底，國內(nèi)只要存續(xù)一段時間的氫能源企業(yè)均得到了上市公司的戰(zhàn)略投資。2017年或許是我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，此前無比艱難，此后可能*。就好像只要活過了2017年，就能踩上2018年的火箭，從此融資、量產(chǎn)、盈利……一發(fā)沖天。
不過，對于專注于氫能源開發(fā)和推廣的技術(shù)人員來說，能否獲得投資決定公司在短時間內(nèi)活不活得下去，而能否在技術(shù)上有所突破、能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化才是公司乃至產(chǎn)業(yè)*發(fā)展的關(guān)鍵。作為21世紀“清潔能源”，氫能源被書本、新聞和專家“吹”了許多年，卻始終“吹”不到人們的日常生活中。盡管如今部分地區(qū)已經(jīng)開始試行氫能源公交車，少數(shù)人也開過氫燃料車，但是道路上的絕大部分汽車都還是燃油車。且不說氫能源車，光是對比一下燃油車和所有新能源車的銷量和持有量，就知道這兩者根本還沒到一個體量等級。為何氫能源始終沒有廣闊的用武之地？我們距離氫能源汽車普及還有多遠？
無論是燃油車、電動車還是氫能車，都要面臨兩大問題——產(chǎn)能和儲能。燃油作為一種傳統(tǒng)能源，在這兩方面的技術(shù)和設(shè)施都相當成熟。別說一般的城市，哪怕到了較為偏遠的地區(qū)，都能見到加油站。車主也完全可以自備燃油，燃料不足的時候自行添加。至于電動車，在大部分地區(qū)都通了電的情況下，充電不算什么難題。相比之下，氫能源并沒有那么容易產(chǎn)出和儲存。目前主要的制氫方式包括提純工業(yè)副產(chǎn)氣體和提取提氣，雖然技術(shù)上已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)化，但是從成本來說，氫能仍然高于燃油。加上儲存和運輸?shù)某杀荆瑲淠艿膬r格更是水漲船高，加氫站的建設(shè)成本也是遠遠高于加油站和充電站。由于氫能技術(shù)條件還不夠成熟，出于安全性考慮，氫能源還無法像電能一樣普及到千家萬戶。一系列難題擺在眼前，我國距離氫能源汽車徹底普及還有著不小的距離。
盡管難題當前，我國始終沒有停下發(fā)展氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)的步伐。就在“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立之后，*、*、*、*四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》和《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，對燃料電池汽車補貼力度不減。相關(guān)政策對氫能源汽車的推廣也有著不小的助益。與此同時，雖然加氫站建設(shè)成本不低，現(xiàn)在還頗有些吃力不討好，我國依然在北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市建成運營了10座加氫站。行業(yè)內(nèi)，也有一批做加氫站投資和運營的企業(yè)爭做“個吃螃蟹的人”。
站在新能源時代的下一個風口，各大氫能源企業(yè)到底是要做一只風吹過后就摔死的豬，還是乘風而起成為執(zhí)掌風向的業(yè)界大咖，取決于實驗室到流水線的“后一公里”。2018年，氫能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期將至，你們準備好了嗎？
(本文參考資料：*、中國科技網(wǎng))