受紅海危機影響，全球航運巨頭msc、馬士基、赫伯羅德等紛紛全面避開紅海航線，航線延長運力下降，集裝箱運價漲勢再起，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸即期運價正在攀升。
全球貨運數(shù)字化平臺freightos當?shù)刂苋黹g數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運輸貨物的即期運價已突破4000美元，比上月中旬紅海危機發(fā)酵前上漲了173%。從亞洲到地中海的40英尺集裝箱運價攀升至5175美元。
freightos研究主管judah levine表示，一些承運人已宣布稱，從1月中旬開始，地中海航線的運價將超過6000美元，每個集裝箱500美元至2700美元的附加費可能會使總價格更高。
截至周三，載有貨值超過2250億美元貨物的數(shù)百艘集裝箱船和其他船只已改道繞行非洲南部的好望角以避免襲擊，從而使航行時間增加了7至20天。
levine表示，這些所謂的一次性“現(xiàn)貨”運費大約是合同市場運費的兩倍。unique logistics負責海運業(yè)務的執(zhí)行副總裁christian sur表示：“迫切希望獲得艙位的人們將會為此付費。”
受影響較小的北美港口的運價也在走高。到達美國東海岸的貨物中有多達30%要經過蘇伊士運河。levine預計其中一些進口商品將被轉移到美國西海岸。從亞洲到北美東海岸的運費上漲了55%，達到每40英尺集裝箱3900美元。與貨物改道以避免紅海相關問題之前相比，美國西海岸運價上漲63%至2700美元以上。
盡管運價飆升，但仍遠低于2021年因疫情而創(chuàng)下的亞洲至北歐和地中海的每40英尺集裝箱14000美元和亞洲至北美東海岸的22000美元的創(chuàng)紀錄高點。
在過去的幾天里，由于船只為了避開胡塞武裝的襲擊而選擇繞行非洲好望角，蘇伊士運河的航運量減少了超過四分之一。相較于直接通過蘇伊士運河，繞道非洲好望角的航程需要多花費25%的時間。
當運力緊張時，航運公司通常會提高運費，并對因額外運輸時間和一年中更為繁忙的時期產生的額外費用收取附加費。
對于那些眼看著貨運成本不斷上升的貨主來說，他們面臨的風險在于當前的運價可能會持續(xù)處于高位，這使得托運人在與承運商關于長期合同運價談判時擁有的籌碼減少。
運費飆漲250%!貨主崩潰：錯過黃金銷售檔期
過去1個多月途徑紅海的船舶頻繁遭到襲擊，迫使船只不得不花更長的時間繞行改道。船公司紛紛調升運價，貨主不但面臨運費成本暴漲的壓力，還要擔心商品發(fā)貨延誤，導致今年的情人節(jié)，甚至是母親節(jié)等黃金檔期的銷售都出現(xiàn)風險。
在接受bbc采訪時，英國家族企業(yè)boxer gifts的老板thomas o'brien透露，由于紅海危機導致的運輸延誤和價格上漲，他們公司產品的部分成本已經飆升了250%!許多英國企業(yè)老板也表達了類似的擔憂。
boxer gifts是一家專注于設計游戲和季節(jié)性禮物的公司，其產品主要在中國大陸生產，因此嚴重依賴于全球航運。可是在美國等多國盟軍護航下，地中海航運(msc)與馬士基仍遭襲擊，只能繞道非洲好望角。thomas o'brien表示，這些航運公司紛紛上調集裝箱運費，過去2周的運費已經上漲250%。
雖然公司會繼續(xù)盡可能地消化持續(xù)攀升的成本，但thomas o'brien也坦承，如果運費進一步上漲，將不得不轉嫁成本。如今他還要擔心商品的延誤問題。
thomas o'brien指出，由于紅海危機，運輸日程要增加10到14天的時間，可能導致商品發(fā)貨延誤2到3周，我們的情人節(jié)產品就很可能會面臨延誤，進而錯過情人節(jié)銷售期。母親節(jié)可能也會受到同樣的影響，這意味著我們將錯過大量的黃金銷售檔期。”