速度傳感器dsm
霍耳測量原理測量范圍 1…5000hz輸出信號電流方波信號電源電壓 4.5…20v防護等級 ip69k特征旋轉(zhuǎn)方向識別甚至能檢測到低轉(zhuǎn)速特別為行走機械應用的苛刻要求而開發(fā)汽車級質(zhì)量安裝簡單，無需設(shè)置工作提供電流接口產(chǎn)品說明dsm1-10 霍爾效應速度傳感器專為行走作業(yè)機械的苛刻使用條件而開發(fā)。傳感器能接收到鐵磁性齒輪或切削板件的速度信號。作為有源傳感器，在接收這些信號時，它會發(fā)出一個具有恒定振幅且不受速度影響的信號。傳感器不但具有檢測旋轉(zhuǎn)方向的優(yōu)越性能，而且還具有額外的診斷功能，例如：
停機檢測
‐
臨界氣隙
‐
臨界安裝位置
‐
應用示例由于其緊湊、高強度的設(shè)計，該傳感器適合集成在
用在獲取輪速的車輪軸承中
‐
用在變速器或齒輪級中
‐
用在公交車、卡車和建筑機械上的風扇驅(qū)動裝置中（7 至 20 kw）
‐
用在壓路機和鋪路機的振動驅(qū)動器中
‐
示例：
帶 dsm 外嚙合齒輪馬達的軸向柱塞馬達
框圖
usensor?
傳感器工作電壓
usup
電源電壓
urm
測量電阻的信號電壓
ilow,ihigh
傳感器電流
rm
測量電阻
信號傳遞使用雙線電流接口。傳感器提供電流信號。低電流（ilow= 有源元件自身的電流）轉(zhuǎn)換為低信號。高電流（ihigh=ilow+ ?i；?i= 來自與有源元件平行的路徑的額外電流）轉(zhuǎn)換為高電流?？刂蒲b置中接受到的來自測量電阻器的傳感器rm測得的電流轉(zhuǎn)換為電壓信號。測定電路根據(jù)電壓大小檢測此信號是高信號還是低信號。
輸出信號dsm1-10 輸出信號由 dsm1-10 測定電子裝置產(chǎn)生的具有恒定振幅的方波信號組成。單個脈沖的長度提供有關(guān)旋轉(zhuǎn)方向的信息和有關(guān)安裝位置的錯誤提示。
測定電子裝置產(chǎn)生一個高脈沖，該脈沖具有確定的長度，位于傳感器內(nèi)部速度信號的各邊之后，因此，該高脈沖的長度由待傳輸?shù)男畔Q定。例如，左旋轉(zhuǎn)方向信息由 90µs 長脈沖描述，而右旋轉(zhuǎn)方向信息則由 180µs 長脈沖描述。
為確保在有高速長脈沖時仍能輸出轉(zhuǎn)速信息，應始終在高脈沖之前留出一段低時間（預置低位）。這樣，雖在高速時丟失了信號內(nèi)的附加信息（低時間功能會切斷脈沖），但在高頻率下卻能可靠地輸出轉(zhuǎn)速信息（上游低時間 + 短高脈沖）。
如果輸出氣隙保留信號，其他信號會被覆蓋（此時，ar 是主導信號），也就是說，旋轉(zhuǎn)方向信號 (dr) 或安裝位置信號 (ip) 都不會輸出。
信號形狀
氣隙保留 (ar) 和安裝位置 (ip)傳感器對磁通量的變化做出反應。如果齒輪和傳感器之間的氣隙太大，則可能對信號輸出產(chǎn)生不良影響：
極*程限度通量改變
小于限度通量改變針對磁流量變化，信號丟失可能會發(fā)生。
近程近值通量改變
小于近值通量改變針對磁流量變化，輸出 ar 位。
安裝位置安裝值通量改變
小于安裝通量改變針對磁流量變化，輸出 ip 位。
轉(zhuǎn)速增加時的行為轉(zhuǎn)速增加時，在信號按計劃長度輸出之前檢測到齒輪的下一個表面。在此類情況中，信號縮短并會被每個邊之后的零時 (45 μs) 覆蓋。這確保了脈沖頻率和轉(zhuǎn)速能始終得到正確傳輸。這樣失去旋轉(zhuǎn)方向信息并不重要，因為此時由于轉(zhuǎn)速高而不會出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向變化。如果轉(zhuǎn)速降低，（如減速直至旋轉(zhuǎn)方向改變），信號會再次全部輸出，并將檢測到旋轉(zhuǎn)方向的變化。
停機時的行為一秒鐘內(nèi)檢測不到速度信號之后的
傳感器信號：
說明當車輛停機時，傳感器每 0.7 s 輸出長度為 1.44 ms 的脈沖。只要未檢測到速度信號，這些脈沖也會在欠電壓后輸出。
初始化也在停機狀態(tài)下進行。初始化持續(xù) 255 至 345 µs。在此期間無法檢測到信號變化。
退出停機狀態(tài)和/或起動時的信號
在確定輸出值（頻率、旋轉(zhuǎn)方向等）時，可能需要一定數(shù)量的脈沖以確保提供適當?shù)男畔ⅰ?br>
當起步時或在欠電壓狀態(tài)之后，傳感器先處于非校準狀態(tài)（信號不進行偏移補償）。同時在此階段，傳感器在第二個信號脈沖開始時提供一個正確的頻率信號，此外，在典型條件下，傳感器還會提供一個具有第三個信號脈沖的正確旋轉(zhuǎn)方向信號。正確輸出旋轉(zhuǎn)方向多需要七個齒/邊，具體取決于安裝位置。在此模式中，磁輸入信號的小值和大值用作觸發(fā)點。
在未校準模式下的信號輸出期間，由傳感器執(zhí)行信號校準（偏移補償）。隨后，傳感器會自動切換至已校準模式。從這一時刻起，將磁輸入信號的零交叉點用作觸發(fā)點。切換到已校準模式時，在極少數(shù)情況下，輸出信號可能發(fā)生相移（大值為 –90° 和/或 +90°）。
在未校準模式下輸出的信號脈沖數(shù)量多不超過五個。
信號公差
以下持續(xù)時間（小值、標稱值、大值）由傳感器內(nèi)部組件在各種情況下的容差決定：
脈沖名稱
脈沖寬度t脈沖
小
標稱
大
預置位低
tvorbit?
μs
37
45
53
氣隙保留
tar
μs
37
45
53
逆時針旋轉(zhuǎn)方向
tdr-ccw
μs
74
90
106
順時針旋轉(zhuǎn)
tdr-cw
μs
149
180
211
逆時針旋轉(zhuǎn)和安裝位置信號1)
tdr-ccw/ip
μs
298
360
422
順時針和安裝位置信號1)
tdr-cw/ip?
μs
597
720
843
停機
stop
tpuls-stop
μs
1194
1440
1685
停機檢測
tstop
ms
611
737
863
1) 輸出脈沖 dr-ccw/ip 和/或 dr-cw/ip 的大信號頻率大約為 117 hz。高于此頻率，此脈沖則由較短的 dr-ccw 和/或 dr-cw 更換。
振動
停機時，編碼輪中的振動可能產(chǎn)生傳感器假信號。
控制裝置應用力士樂 bodas 控制器的應用可使用以下 bodas 控制裝置讀取 dsm1-10：21、22、30 和 31 rc 系列。
注意:
必須考慮所用的 bodas rc 控制裝置的電流樣本。
rc2-2/212路輸入
rce12-4/222inputs
rc28-14/30, rc20-10/30, rc12-10/305路輸入
rc36-20/306路輸入
rc10-10/316路輸入
與其他控制裝置一同使用
基本用法
電流i以脈沖形式提供傳感器信息（詳細信息參見“輸出信號”一章），其低等級和高等級如下：
i
小
標稱
大
ilow
ma
5.9
7
8.4
ihigh
ma
11.8
14
16.8
小脈沖寬度為 52 µs。這一寬度相當于 10khz 的頻率。
要中斷信號，必須確保在 30khz 的輸入頻率下，信號（經(jīng)過存在的任何低通濾波器之后）仍然具有足夠的電壓差 (δv)，以用于測定。
電阻器r會在 rc 控制裝置進行頻率輸入時產(chǎn)生一個電壓。
例如，當r= 200ω 時會讀到以下電壓：
u輸入
(r=200?ω)
小
標稱
大
ulow
v
1.18
1.4
1.68
uhigh
v
2.36
2.8
3.36
要安裝的電阻器r必須根據(jù)以下原則進行選擇：
在控制裝置具有足夠的用于內(nèi)部信號測定的電壓差。
‐
電阻器r的大電壓不會太高（適合傳感器電源），使傳感器插腳上始終至少有 4.5v 的電壓。
‐
如果這些條件均滿足并且控制裝置內(nèi)部有信號，則可確定傳感器的信息。
轉(zhuǎn)速由于 dsm 可以檢測到每個輪齒的兩側(cè)，實際的齒輪轉(zhuǎn)速差通過以下公式確定
fwheels=fread/ 2
速度、臨界氣隙、停機為確定此信息，必須測量脈沖長度。例如，可通過在控制裝置內(nèi)測量脈沖的開始時間和結(jié)束時間來實現(xiàn)。
然而，轉(zhuǎn)速始終可通過頻率讀取而無需測定。但應始終考慮到停機時的行為（1.44ms/0.7s）?？赡軝z測到脈沖過長 (1.44ms)。
類型代碼01
02
03
dsm
1
/
10
類型
01
霍爾速度傳感器（行走機械應用）
dsm
型號
02
1
系列
03
10
可用的型號類型
材料號
dsm1-10
r917000301
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