“中國重汽的egr國ⅲ發(fā)動機，在行業(yè)里的確引起了不小震動。爭論的焦點并不在技術(shù)本身，而是在于價格的差異。據(jù)說重汽的egr發(fā)動機要比高壓共軌發(fā)動機便宜1萬~2萬元，這個價格差可能會改變整個重卡行業(yè)的格局。”一位發(fā)動機業(yè)內(nèi)人士說。
升級路線不能一條路“走到底”
“升級到國ⅲ的技術(shù)路線不止一條，有的企業(yè)用高壓共軌，有的企業(yè)用單體泵，當(dāng)然，直列泵加egr技術(shù)也是一條可以選擇的途徑。”原?中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)副秘書長王士杰在接受《商用汽車新聞》記者采訪時說。
在今年“兩會”上，記者曾向清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高詢問對重汽研發(fā)egr國ⅲ發(fā)動機的看法。他表示，國ⅱ升級國ⅲ并不是只有高壓共軌一種選擇，應(yīng)該鼓勵多種技術(shù)路線同時發(fā)展，zui終找到一條中國國情的技術(shù)路線。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在國外，國ⅱ升級國ⅲ的技術(shù)路線也不止一條，在實際應(yīng)用中，各家企業(yè)也是根據(jù)自身情況進行選擇和研發(fā)，哪種技術(shù)好，要看實際效果。
也有一些人質(zhì)疑，實現(xiàn)國ⅲ的技術(shù)路線很多，為什么國內(nèi)企業(yè)紛紛選擇高壓共軌技術(shù)作為升級到國ⅲ的主要路徑？東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師饒如麟表示：“其實，國內(nèi)很多企業(yè)也在嘗試其他的技術(shù)路線，但從我國汽車工業(yè)發(fā)展和政策環(huán)境看，排放水平升級將是一個常態(tài)，從國ⅲ升級國ⅳ，高壓共軌技術(shù)zui為成熟，其他的技術(shù)路線在持續(xù)升級上存在一定的技術(shù)難度。這也是大家普遍選擇高壓共軌技術(shù)的一個主要因素。”
有望打破外資壟斷局面
“無論是高壓共軌技術(shù)還是直列泵加egr技術(shù)，技術(shù)路線都是可行的，到底能不能滿足國ⅲ排放水平還需要市場來檢驗。因此，到底哪種技術(shù)更適合中國市場，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。”濰柴動力一位技術(shù)人員向記者表示。
有專家認(rèn)為，鼓勵各種技術(shù)路線并行是必須的。直列泵加egr技術(shù)雖然可能只是國ⅱ升級國ⅲ的一種過渡技術(shù)，但從現(xiàn)在看，如果這種發(fā)動機能夠穩(wěn)定地運行，*國ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，就可以廣泛推廣使用。一方面，這種發(fā)動機的價格要低于高壓共軌發(fā)動機，可能更適合中國市場的需要；另一方面，對于我國打破外資企業(yè)對電控高壓共軌技術(shù)的壟斷也有積極意義。
“用非高壓共軌技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機升級到國ⅲ，這將增強我們采購電控系統(tǒng)和高壓共軌裝置時的議價能力，不僅有望打破外資壟斷的不利局面，也能迫使外資企業(yè)降低電控裝置的價格，從而帶動發(fā)動機價格的下調(diào)。雖然其技術(shù)可能在升級到更高排放標(biāo)準(zhǔn)上有技術(shù)難度，但從現(xiàn)在看，國ⅲ升級國ⅳ至少還有幾年的時間?，F(xiàn)在我們已經(jīng)?有了自己的電控噴油嘴，也掌握了高壓共軌技術(shù)，如果再有幾年時間，我們的技術(shù)和產(chǎn)品有可能會更加成熟。”一位專家說。