順豐，是一個(gè)在中國(guó)消費(fèi)者中如雷貫耳的名字。其“快速、安全、可靠”的品牌形象太過(guò)耀眼，以至于其它所有快遞公司在順豐面前都顯得黯淡無(wú)光。
更難能可貴的是，在其產(chǎn)品服務(wù)一片好評(píng)的同時(shí)，順豐的利潤(rùn)在業(yè)內(nèi)也是“木秀于林”。
6月19日，順豐控股、韻達(dá)股份和申通快遞3家快遞上市公司分別公布上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，均為預(yù)喜。其中，順豐控股預(yù)計(jì)上半年最高盈利為23.5億元，超韻達(dá)股份和申通快遞凈利潤(rùn)總和。
6月20日下午，順豐入圍小米基石投資者名單，同樣入圍的不乏高通、中國(guó)移動(dòng)、中投中財(cái)、國(guó)開(kāi)裝備、保利、招商局等巨擘。
然而繁花似錦的背后，順豐的股價(jià)卻持續(xù)走低。深入探究一番之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)順豐龐大的身軀周?chē)?，早已群狼環(huán)伺。
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中年危機(jī)
順豐成立于1993年，是中國(guó)大陸一家大型民營(yíng)速遞公司，總部位于廣東省深圳市。
經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，截至2017年12月31日順豐控股擁有110家直屬分公司、5間分撥中心、3萬(wàn)多臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、200個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、近30000個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有各類(lèi)客戶服 務(wù)倉(cāng)庫(kù)合計(jì)136個(gè)面積近140萬(wàn)㎡，覆蓋中國(guó)大陸所有31個(gè)省級(jí)行政區(qū)、334個(gè)地級(jí)市、2,672余個(gè)縣區(qū)級(jí)城市、7,800余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。自營(yíng)全貨機(jī)41架，外包全貨機(jī)16架。
今年2月23日，順豐速運(yùn)獲國(guó)務(wù)院及中央軍委發(fā)出批復(fù)文件，同意其以372.6億元的價(jià)格，在湖北鄂州市燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近興建“順豐機(jī)場(chǎng)”，成為內(nèi)地第一個(gè)擁有自己機(jī)場(chǎng)的快遞公司。
然而據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)市場(chǎng)增速和行業(yè)毛利率卻已經(jīng)撞上天花板。
在這片紅海之中，韻達(dá)、百世等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“如狼似虎”，2017年分別以45.6%和71.4%的業(yè)務(wù)量增速，搶占市場(chǎng)份額。
順豐的表現(xiàn)恰恰相反，2017年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場(chǎng)份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，跌至7.6%。順豐在業(yè)務(wù)量上過(guò)去只是排在“三通一達(dá)”之后，來(lái)到2017年，它的排名業(yè)已被百世超過(guò)。
投資者正在用腳投票，順豐的股價(jià)自2017年一季度摸至最高點(diǎn)73.34元后，一年多以來(lái)下滑明顯。截至發(fā)稿之時(shí)，順豐的股價(jià)已經(jīng)跌到了45.29元，較巔峰時(shí)跌去了38.2%，總市值蒸發(fā)900多億元。
而且，就凈利潤(rùn)率而言，順豐目前有下降的趨勢(shì)。2017年順豐的凈利潤(rùn)率為5.21%，2018年一季度的凈利潤(rùn)率下滑至4.8%。
此外，順風(fēng)引以為豪的直營(yíng)模式也在受到來(lái)自同行的沖擊。
韻達(dá)上市時(shí)募資39億元，其中27.5億元投入到轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目和供應(yīng)鏈智能信息化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。目前，韻達(dá)的全國(guó)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心100%自營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)票件分揀、中 轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)任锪骱诵沫h(huán)節(jié)的絕對(duì)控制。由此換來(lái)的回報(bào)是，韻達(dá)2017年的顧客滿意度排名僅次于順豐。
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電商夢(mèng)
2017年6月1日，順豐-豐巢與阿里巴巴-菜鳥(niǎo)裹裹因意見(jiàn)不合而數(shù)據(jù)斷交。
當(dāng)時(shí)一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)新京報(bào)記者表示，兩個(gè)物流巨頭的角逐背后是電商與快遞的關(guān)系沒(méi)有捋順。
“快遞行業(yè)感到了危機(jī)。”該人士稱(chēng)，盡管物品在快遞手上，菜鳥(niǎo)則控制了信息流的源頭。如今，用戶數(shù)據(jù)的重要性和背后的商業(yè)價(jià)值日益凸顯。”
“我國(guó)目前還是電商選快遞的狀態(tài)，未來(lái)應(yīng)該朝著消費(fèi)者選快遞的狀態(tài)前進(jìn)，主動(dòng)權(quán)交給消費(fèi)者。”他說(shuō)。
雖然后來(lái)經(jīng)國(guó)家郵政局出面協(xié)調(diào)，雙方同意于同年6月3日12時(shí)起全面恢復(fù)數(shù)據(jù)傳輸，但這件事情背后反映出的問(wèn)題卻沒(méi)有得到根本解決。
王衛(wèi)顯然不想讓順豐受鉗制于電商平臺(tái)，他對(duì)順豐的期待也并不只是一家快遞公司。從各個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，王衛(wèi)對(duì)順豐的期待是，成為一家跟美國(guó)ups或聯(lián)邦快遞一樣巨頭級(jí)的綜合物流運(yùn)營(yíng)商，其實(shí)力足以抗衡電商。
自2012年開(kāi)始，先是“順豐優(yōu)選”，之后是“嘿客”線下店，王衛(wèi)對(duì)于自建電商充滿興趣。然而兩者均已失敗告終，順豐借殼上市后，財(cái)報(bào)披露o2o試驗(yàn)讓其虧損16億元，原因是“2014年開(kāi)始集中鋪設(shè)線下門(mén)店”。
王衛(wèi)以為掌握物流這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，就可以反哺電商分一杯羹，但事實(shí)證明缺乏主流銷(xiāo)售渠道，也不擁有支付工具，在電商這個(gè)賽道上，很難支撐起自己的電商夢(mèng)。
經(jīng)過(guò)這么多年的布局經(jīng)營(yíng)，在順豐國(guó)內(nèi)的官網(wǎng)，僅“順豐優(yōu)選”碩果僅存。
3
開(kāi)疆拓土
既然電商不行，順豐只能再選別的法子，王衛(wèi)選中了零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)。
零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）。
這是一個(gè)比快遞更大的蛋糕。
官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)占據(jù)中國(guó)gdp的17%，如果gdp按照2017年年83萬(wàn)億計(jì)算，這是14萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。
其中快遞專(zhuān)家趙小敏對(duì)騰訊《棱鏡》分析，順豐所處的快遞這一to c的消費(fèi)領(lǐng)域，只是綜合物流當(dāng)中，最末端的一個(gè)環(huán)節(jié)，市場(chǎng)規(guī)模僅5千億元。
而零擔(dān)快運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模有1.1萬(wàn)億元，兩倍于快遞行業(yè)。在增速乏力的情況下，順豐面對(duì)這塊誘人的蛋糕，很難不垂涎三尺。
2018年年初，外界有爆料稱(chēng)，順豐將投資17億元，收購(gòu)新邦71%的股份，成立一家新的快運(yùn)公司順心。
運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的2018年《中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)30強(qiáng)排行榜》顯示，排名第一的德邦2017年快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入130億元，約等于排名后三位的安能、順豐和百世的營(yíng)業(yè)收入之和，排名第18位的新邦僅錄得9.2億元。