經(jīng)過4月中下旬運價反彈后，目前幾周連續(xù)小幅下跌。昨日最新德路里wci指數(shù)微跌1%，歐線下滑4%，美東、美西和地中海基本與上周持平。亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價格似乎已跌至谷底。
而美線合約簽訂也接近尾聲，2023-2024年美西服務合同最低價格為1200美元/feu，美東為2200美元/feu，僅適用于承諾每年運輸超過10萬標準箱的大型零售商。中型零售商的運費在美西一般為1350-1500美元/feu，美東比美西高約1000美元。
隨著本月美線船公司結束與nvocc和bco的海運服務合同談判，但需求依然疲軟，貨量低迷，未來運價或?qū)⑷蕴幱诘兔誀顟B(tài)。船公司還會調(diào)整運力、繼續(xù)調(diào)升gri嗎?
日前，馬士基相繼宣布美線兩個航次停航。
5月17日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將取消tp2航線tbn/322n航次。貨物將由tp6 maersk ensenada 322n接收。
5月16日，馬士基發(fā)布通知稱，為了更好地應對需求波動，馬士基將取消tpx航線maersk/321n航次。至洛杉磯的貨物將被轉(zhuǎn)移到tp2 msc melatilde 321n，至西雅圖的貨物將在隨后的tpx航次maersk chachai 322n上接收。
此前，2m聯(lián)盟宣布取消多個tp6和tp2航次。由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導致服務暫停。比如，此前2m聯(lián)盟6條亞歐航線之一的ae1/shogun環(huán)線永久停航。看來馬士基仍在不斷取消航次，努力實現(xiàn)供需匹配。
根據(jù)德路里上周數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共674個預定航次中，在第20周到第24周的5周間取消了51個航次，取消率占3%。
在此期間，40%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，30%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，30%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。
在接下來的五周內(nèi)，the聯(lián)盟已宣布取消6個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，分別取消3個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了8次停航。
預計未來五周東西貿(mào)易航線的空白航次取消率將降至3%，這是自疫情以來的最低水平。此外，德魯里昨日公布最新世界集裝箱指數(shù)本周繼續(xù)下跌趨勢，微跌1%至1719美元。由于承運人看似沒有通過停航來調(diào)整供需，這兩個因素都表明全球集運市場正在接近疫情前的市場狀況。然而，如果承運人在未來幾周內(nèi)宣布更多的停航，這種情況可能會迅速改變。