隨著自動駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展，l3及以上高級自動駕駛對環(huán)境感知精準度要求越來越高，因此激光雷達傳感器技術(shù)成為備受關(guān)注的焦點。
由于傳統(tǒng)的毫米波雷達存在測高能力低、角度分辨率低、測速慢等問題，很難滿足于行業(yè)新需求。因此，4d成像雷達應運而生，它能在普通毫米波雷達的基礎(chǔ)上，增加了對目標高度維度數(shù)據(jù)的探測和解析，從而能夠?qū)崿F(xiàn)距離、方位、高度以及速度四個維度的信息感知。
據(jù)《高工智能汽車研究院》預計，到2023年，僅在中國乘用車前裝市場，4d成像雷達的搭載量將有機會突破百萬顆，到2025年占全部前向毫米波雷達的比重有望超過40%。
不僅如此，4d成像毫米波雷達價格普遍在100~150美元之間，相當于激光雷達價格的十分之一。從中短期來看，4d成像毫米波雷達存在著明顯的成本優(yōu)勢。不過之前華為曾公開表示，未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。如果按此發(fā)展，未來4d成像毫米波雷達的成本與激光雷達不會相差太大，即便有優(yōu)勢也不會很明顯。
但也有行業(yè)觀點認為，從綜合性能與成本來看，4d成像毫米波雷達會在l3級自動駕駛、無人自主泊車等場景下，將迅速占據(jù)重要地位。
在汽車領(lǐng)域，自動駕駛是汽車智能化發(fā)展的最終方向。2022年是自動駕駛的高光之年，同樣也是乘用車4d成像應用和市場進入快速發(fā)展之年。
目前在資本市場，已有多個巨頭布局4d成像雷達產(chǎn)品。
今年，木牛攜第三代車規(guī)級4d成像雷達i79回歸國內(nèi)，此款成像雷達適用于乘用車高速自動駕駛場景，將用五年的成像雷達落地經(jīng)驗助力國內(nèi)的乘用車高級別智能駕駛市場。
1月，專注于毫米波雷達技術(shù)的高科技企業(yè)德心智能科技(常州)有限公司與美國數(shù)字雷達技術(shù)領(lǐng)導企業(yè)uhnder建立合作，使用4d成像芯片完成12tx、16rx的4d點云成像毫米波雷達產(chǎn)品，推動雷達傳感器技術(shù)的快速發(fā)展。
2月，自動駕駛整體解決方案供應商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資，此輪融資由博世旗下市場化投資平臺博原資本獨家投資。鑒于4d毫米波成像雷達之發(fā)展前景以及公司自身持續(xù)取得的進展，幾何伙伴此前便為多方資本所看好。
毫米波雷達正在向4d成像時代邁進，隨著成像雷達芯片的豐富，汽車智能化之路又多了“芯”選擇，同時也將為接下來的成像雷達產(chǎn)品鋪上創(chuàng)新之路。
原標題：汽車智能化多了“芯”選擇4d成像波雷達受追捧