兩家超大型貨代公司在深入了解馬士基航運(yùn)的運(yùn)價(jià)操作策略后指出，馬士基13在美西線推出每大箱(40尺柜)850美元的全包運(yùn)價(jià)后，14日推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費(fèi)的特惠價(jià)，而現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌，本周一還在1150-1250美元的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在多數(shù)已跌至1000美元，部分公司則守在1100美元。
貨代從業(yè)者指出，馬士基近幾年努力推廣網(wǎng)上訂艙，希望托運(yùn)人直接向公司訂艙，以提高公司實(shí)質(zhì)收益，并避免業(yè)務(wù)員或貨代公司從中賺取較大差價(jià)，操作模式與航空公司早鳥(niǎo)票類似，透過(guò)ai管理，訂艙達(dá)一定數(shù)量電腦自動(dòng)加價(jià)，訂艙不理想就自動(dòng)跌價(jià)。
貨代公司詢問(wèn)馬士基每一航次會(huì)給多少超低價(jià)艙位，馬士基表示無(wú)法回覆，市場(chǎng)傳出每班船約給一百個(gè)超低價(jià)艙位，但無(wú)人知道確實(shí)數(shù)字，只能上網(wǎng)搶搶看。
業(yè)界分析，馬士基是打破業(yè)界默契，獨(dú)創(chuàng)銷售模式，讓去年下半年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)壞后，每一個(gè)時(shí)段都還能守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià)，現(xiàn)在價(jià)差可以拉高到3到4百美元，一夜之間打破市場(chǎng)穩(wěn)定性，如果7月市場(chǎng)旺季不夠旺，屆時(shí)沒(méi)能拉升運(yùn)價(jià)，恐怕就會(huì)有崩盤(pán)危機(jī)。
貨物所在地
目的國(guó)家
貨物信息
kg
獲取報(bào)價(jià)