國際航空中航權知識的普及
飛機是全球性的交通工具，航程遠，速度快，是當今連接世界最高效的交通工具。但是這么強大的飛行能力能直接穿越他國領空嗎？當然不是！他國領空神圣不可侵犯，需要向他國航空管理部門申請，獲得航權后才能飛往他國領空。
按照國際慣例，航行權被稱為空中自由。簡單來說，航權是指跨國航空運輸?shù)臋嗬：綑嗾勁惺窃趦蓢g進行的，而不是在兩家航空公司之間。航權是世界航空業(yè)通過國際民用航空組織制定的國家航空運輸權，因為航空運輸只要超出本國國界，就涉及他國主權。國際航空運輸需要一個全球范圍內的統(tǒng)一規(guī)則，航權是這個規(guī)則的一部分。
目前主要有以下八種航權:
第一航行權:在該空域的飛越權。一個國家或地區(qū)的航空公司不著陸飛越其他國家或地區(qū)領土的權利。
比如北京紐約中途飛越日本領空，就要簽飛越日本領空權。否則只能繞飛，會增加很多燃油和飛行時間。
第二航權:技術著陸權。一個國家或地區(qū)的航空公司在飛往另一個國家或地區(qū)的途中，因維修、加油等非運營原因在其他國家或地區(qū)降落的權利。
比如:上海芝加哥，由于機型原因，不能直飛。它需要在錨地加油，但不允許乘客和貨物在錨地上下車。
第三航權:目的地地下客權。某個國家或地區(qū)的航空公司將旅客和貨物從其注冊的國家或地區(qū)運送到另一個國家或地區(qū)的權利。
比如北京日本東京，允許中國民航承運的旅客在東京入境香港。
第四航權:旅客在目的地的權利。某個國家或地區(qū)的航空公司將旅客和貨物從另一個國家或地區(qū)運回其注冊國家或地區(qū)的權利。
比如:北京日本東京允許旅客乘坐中國民航航班出境，否則中國民航只能空車返回。
第五航權:中間點權或延伸權，又稱到第三國的運輸權/從授權國到裝運地的運輸權。某一國家或地區(qū)的航空公司在其注冊國家或地區(qū)以外的兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物，但其航班的起點和終點必須是其注冊國家或地區(qū)。
比如北京維也納蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權的時候，談到了第三國運輸權和第三第四航權。在與奧地利政府談判時，我們談到了從授權國到裝運地點的航行權。如果要允許在維也納上下客和貨，還得說說第三、第四自由權。
換句話說，第五航權應該與兩個或兩個以上的國家談判。以新航的貨機為例。從新加坡經(jīng)中國廈門、南京飛往芝加哥，在廈門、南京有裝卸國際貨物的權力。
第六航權:橋權。某個國家或地區(qū)的航空公司有權在該國境外兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物，并在其注冊的國家或地區(qū)?？?這是第三和第四項自由的結合)。
比如:倫敦北京首爾，國航從英國運送旅客經(jīng)過北京到韓國。
第七航權:完全的第三國運輸權。某個國家或地區(qū)的航空公司有權在本國或本地區(qū)以外完全自主地經(jīng)營航線，在國外兩個國家或地區(qū)之間運送旅客和貨物。
比如:倫敦巴黎，漢莎航空承運。
第八航權:國內運輸權。某個國家或地區(qū)的航空公司在另一個國家或地區(qū)境內兩地之間運送旅客和貨物的權利(國內經(jīng)營權)。
比如:北京成都，日航可以承運。
以上是國際航權基礎的普及。我們可以了解一些航權的小知識，以便更好地安排貨物的運輸。
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